兩年前，記者也曾參加法蘭克福車展，當時盛況依稀在目———全球首發車型過百，參展車廠逾千家，觀眾號稱百萬，齊齊創下歷史新高。日前，記者再次來到新一屆法蘭克福車展，卻發現世界已經無情的改變了———首發車型、參展商與觀眾人數紛紛折損約三分之一。兩年時間不長，卻足以改變汽車業版圖，也“重組”了法蘭克福車展的布局。

    歐寶尚未走出老東家的陰影，又受到新東家的“冷落”

    回首總是不堪，世事變遷令人唏噓。還記得兩年前的法蘭克福車展上，通用八千平米的展臺上歐寶、雪佛蘭、薩博、凱迪拉克等濟濟一堂，11款全球或歐洲首發車型齊齊亮相，何等氣派。如今，歷經破產重組的通用只帶來了雪佛蘭一個品牌，還是偏居在展館之外的“棚戶區”，小小的展區顯得相當寒酸，也并無新車型發布；至于已經被賣掉的歐寶和薩博，主動遠離老東家，兩者雖然同處8號館，卻只能各處一角相互對望，昔日同門兄弟已然形同陌路。
    單說歐寶，它無疑是2009年汽車業的“話題王”，在法蘭克福車展上同樣成為全球媒體關注的焦點。在歐寶新聞發布會上，公司高管極力要做的一件事，就是將媒體的注意力轉移到歐寶全球首發的新一代雅特上，畢竟這是歐寶的救命稻草，關系到歐寶未來的命運。但他們卻發現轉移媒體視線并非易事，媒體所關心的是，歐寶還沒有走出老東家的陰影，就又受到了新東家的“冷落”。
    在歐寶展臺上，找不到絲毫證據來證明歐寶與新東家———全球最著名的零部件供應商兼豪華轎車代工皇帝麥格納的關系。來自場外麥格納高層的聲音顯示了其中緣由，他們稱“歐寶還是那個歐寶，麥格納還是那個麥格納”，入股歐寶只是一個投資行為，并不是要進入整車制造業。麥格納在極力撇清與歐寶的關系，自然有它的苦衷。麥格納由配件供應商轉型整車商，已然引起了同行的警覺，大眾、寶馬等都紛紛表態，已經開始重新考慮是否繼續選擇麥格納當作零配件供應商。大眾掌門人皮耶希直言，“從商業的角度上來看，我們肯定是不希望自己的供應商成為競爭對手的。”

    克萊斯勒沒落寄身“大雜院”6號館

    “眾里尋他千百度，驀然回首，那人卻在燈火闌珊處。”這句詞正是“美國三大”之一的克萊斯勒在法蘭克福車展上遭遇的生動寫照。兩年前，在戴姆勒-克萊斯勒的大旗下，克萊斯勒與奔馳、邁巴赫等獨占離展館入口最近的1號館。如今，1號館輝煌依舊，展區布置延承了中世紀歐洲歌劇院的風格，碩大的正反隆起的白色幕布吊頂，加上橙黃色的燈光，仿佛讓人置身金碧輝煌的維也納歌劇大廳。唯一的變化，是不見了克萊斯勒的身影。
    眾里尋他，克萊斯勒已經搬到了“大雜院”6號館，寄居在菲亞特展臺一角。克萊斯勒旗下吉普、克萊斯勒和道奇三大品牌，只能擁擠在一塊狹長的展示區中。正是在2007年法蘭克福車展后，戴姆勒與克萊斯勒正式分手。隨后落于對沖基金之手，繼而遭遇金融危機，今年4月份破產重組，終于在6月份被菲亞特收購。兩年后的法蘭克福車展上，克萊斯勒已不再是當年的克萊斯勒，它也沒有任何新車型發布。

    在與大眾的較量中，保時捷最終還是默認了“人斗不過命”

    全球的汽車產業版圖正在“被重組”，也反映在另外一個意味深長的鏡頭上———在車展開幕前一天晚上舉行的“大眾之夜”活動上，保時捷汽車掌門人也即保時捷與大眾創始人菲迪南德，保時捷的孫子沃爾夫岡，現身現場，與他的表弟大眾掌門人菲迪南德·皮耶希并肩而坐。這也是兩家公司陷入并購、反并購風波后，兩人第一次在公開場合集體亮相，也顯示著保時捷即將成為大眾帝國新的一員。
    不論情愿與否，保時捷的遭遇也反映了豪華車的宿命。豪華車嚴重受制于經濟周期，在經濟上升時期，豪華車自然氣勢如虹，賺得盆滿缽滿，但在危機來臨時，生存也成了問題。正是在各個危機時期，布加迪、蘭博基尼、賓力被大眾納入囊中。斗轉星移，這次主動與命運抗爭的保時捷同樣還是“人斗不過命”。
    由于保時捷與大眾的合并尚未最終完成，本屆法蘭克福車展上保時捷仍然身居5號館，而大眾集團則獨攬了整個3號展館。在大眾館白色基調的展區內，依次被分割為旗下9大品牌各自的展臺。可以想象，在下一屆法蘭克福車展上，這里將擁有10個、11個品牌甚至更多，大眾帝國正在迅速擴張。
    兩年來的法蘭克福車展上，細節的變化不一而足：中小型車更硬氣了，而豪華車展臺內斂了；美日展臺面積少了，而電動車展臺多了……寶馬一改前幾屆大操大辦的作風，僅適度裝修了自己的主展臺。美系車慘淡亮相，日系的日產、本田、三菱更是紛紛缺席，惟一亮相的豐田也并沒有首發車型，中國奇瑞、吉利、華晨等也無一出場。