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當(dāng)前世界汽車格局可分為三大板塊：以“三巨頭”為代表的美國(guó)板塊，以豐田、本田、日產(chǎn)為骨干的日本板塊，以及包括戴姆勒、大眾、雷諾、寶馬等在內(nèi)的歐洲板塊。換言之，就是通常所說的“6+3”格局，“6”即通用、福特、戴-克、豐田、大眾、日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟，“3”即寶馬、本田和PSA。
但隨著菲亞特與克萊斯勒聯(lián)盟的達(dá)成以及與通用歐洲公司的整合談判如火如荼展開，加上保時(shí)捷和大眾宣布進(jìn)行合并談判，全球汽車業(yè)版圖重整的序幕已正式拉開。
“三巨頭”岌岌可危“6+3”格局面臨重大變化
金融風(fēng)暴蔓延至全球的那一刻，全球汽車業(yè)版圖就已經(jīng)開始松動(dòng)。
“三巨頭”之一的克萊斯勒已于4月30日正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并與菲亞特結(jié)成聯(lián)盟以求順利完成破產(chǎn)重組，實(shí)現(xiàn)新生。
此后，通用汽車的命運(yùn)成為全球汽車業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。通用公布的重組方案包括以債轉(zhuǎn)股方式大幅削減債務(wù)，在明年底前裁減2.1萬名美國(guó)工人，并逐步放棄龐蒂克品牌等。而11日通用高管集體拋售通用股票及首席執(zhí)行官韓德勝關(guān)于通用在6月1日前申請(qǐng)破產(chǎn)的可能性加大的一番表述更增加了市場(chǎng)對(duì)通用破產(chǎn)的擔(dān)憂。分析人士認(rèn)為，通用最終申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的可能性很大，而其重組之路比克萊斯勒面臨著更多不確定性和復(fù)雜性。
“三巨頭”中惟一一家沒有破產(chǎn)隱憂的福特也步履維艱。由于金融危機(jī)給全球汽車業(yè)以沉重打擊，福特本來就不寬裕的資金鏈已是雪上加霜。
歐系車企風(fēng)頭正勁有望乘勢(shì)崛起
有關(guān)專家坦言，目前國(guó)際汽車制造能力過剩，必須要在現(xiàn)有格局下加以整合，減少公司數(shù)量，擴(kuò)大公司規(guī)模，才能獲得更多利潤(rùn)。而歐洲的主要車企似乎在這一點(diǎn)上達(dá)成了共識(shí)，5月伊始，歐洲汽車行業(yè)先后出現(xiàn)了兩個(gè)足以創(chuàng)建“歐洲之最”的并購計(jì)劃。
在克萊斯勒與菲亞特結(jié)盟后，菲亞特將目光投向了“三巨頭”之首通用。通用旗下的兩個(gè)品牌——德國(guó)歐寶和瑞典薩博已進(jìn)入馬爾喬內(nèi)的視線。據(jù)海外媒體報(bào)道，菲亞特正與汽車零部件供應(yīng)商Magna國(guó)際公司以及兩家俄羅斯公司爭(zhēng)奪購買通用汽車旗下歐寶品牌，菲亞特很可能從競(jìng)爭(zhēng)中勝出。而菲亞特在與克萊斯勒結(jié)盟并收購歐寶等通用旗下的歐洲品牌后，將成為世界第二大汽車制造商。
同時(shí)，在歐洲之外，菲亞特還打算收購?fù)ㄓ闷囋诶∶乐蕖⒍砹_斯和南非的業(yè)務(wù)部門。
無獨(dú)有偶，在市場(chǎng)關(guān)注菲亞特的大舉擴(kuò)張之時(shí)，曾經(jīng)為了并購與反并購矛盾激化的德國(guó)大眾與保時(shí)捷正悄然和解。5月6日，握有大量大眾股票的保時(shí)捷決定與大眾合并組建集團(tuán)公司。雙方合并后的新集團(tuán)將整合大眾和保時(shí)捷的業(yè)務(wù)，控制大眾旗下大眾、奧迪等9個(gè)品牌及保時(shí)捷品牌。
此外，還有報(bào)道稱，德國(guó)寶馬汽車公司及其長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手德國(guó)戴姆勒公司也將探討展開合作的途徑。
日系車企深陷危機(jī)無力自拔
值得注意的是，在此起彼伏的并購重組消息中，幾乎難得聽到日本車企的聲音。分析人士認(rèn)為，這主要是因?yàn)槿毡酒嚬I(yè)以外向型為主，相當(dāng)一部分依賴北美市場(chǎng)，因此受金融危機(jī)的影響相對(duì)較為嚴(yán)重。
以日本最大的車企豐田為例，在豐田汽車的劃分中，美國(guó)和日本是最大的市場(chǎng)。由于美國(guó)汽車市場(chǎng)自2007年10月份開始萎縮，至今沒有好轉(zhuǎn)的跡象，這使得豐田也遭遇了巨大的沖擊。與上一財(cái)年相比，豐田在北美的市場(chǎng)銷量下降了74.6萬輛。4月份，豐田汽車公司在美國(guó)的銷量為12.65萬輛，與2008年同期相比下降了41.9%。
此外，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，為應(yīng)對(duì)全球汽車需求大幅下滑，以豐田為首的日本七大汽車制造商2009財(cái)年的計(jì)劃投資額將比上年減少30%，研發(fā)經(jīng)費(fèi)的削減則被控制在最小范圍內(nèi)。
新興市場(chǎng)應(yīng)找準(zhǔn)定位
從新興市場(chǎng)國(guó)家汽車工業(yè)來看，去年印度、俄羅斯市場(chǎng)大幅回落，巴西市場(chǎng)徘徊不前，僅有中國(guó)市場(chǎng)由于4萬億經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃、汽車下鄉(xiāng)、汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃等政策的出臺(tái)，產(chǎn)銷量依然實(shí)現(xiàn)了較快增長(zhǎng)。
不過，在新舊格局交替之際，中國(guó)的汽車企業(yè)仍不具備撼動(dòng)全球汽車格局的力量，在是否參與海外并購、是否出擊海外市場(chǎng)等關(guān)鍵問題上仍需謹(jǐn)慎決策。
分析人士認(rèn)為，在新舊格局的交替之際，新興市場(chǎng)車企應(yīng)繼續(xù)深耕本土市場(chǎng)的需求，同時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)展在其他新興市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。目前中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)還沒有足夠的實(shí)力參與海外并購，但收購其中的部分資產(chǎn)，整合有利于發(fā)展的資源也不失為一個(gè)較好的選擇。
正如美國(guó)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)CSM全球公司副總裁邁克爾·羅比內(nèi)特所說：“全球汽車業(yè)正在洗牌，汽車業(yè)的新面貌將與我們5年前所見大相徑庭。” |