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| 2009-04-08 本報(bào)駐巴黎記者：蘆龍軍 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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金融危機(jī)爆發(fā)之后，汽車制造業(yè)成為第一個(gè)受害的實(shí)體經(jīng)濟(jì)行業(yè)。然而近一個(gè)月來(lái)，全球各地股市汽車類股票的走勢(shì)似乎在證明一件事：各國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的扶植將產(chǎn)生長(zhǎng)期的正面影響，汽車制造業(yè)或已觸底反彈。
隨著次貸危機(jī)和金融危機(jī)逐步向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延，汽車制造成為第一個(gè)受到致命打擊的實(shí)體行業(yè)。無(wú)論在美國(guó)還是在歐洲，新車銷量大幅下滑的消息屢見(jiàn)不鮮。汽車制造商們的日子越來(lái)越難過(guò)，不得不通過(guò)裁員、技術(shù)性失業(yè)、降低庫(kù)存來(lái)減少資金和經(jīng)營(yíng)壓力。
然而3月初以來(lái)，投資者們好像一致認(rèn)為汽車制造業(yè)走到了谷底，開(kāi)始爭(zhēng)相建倉(cāng)汽車制造類股票。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，最近一個(gè)月，全球股市上的汽車股股價(jià)平均上漲了38%。其中，法國(guó)雷諾汽車集團(tuán)股價(jià)飆升102%，意大利菲亞特集團(tuán)股價(jià)大漲90%，美國(guó)福特股價(jià)上漲79%，馬自達(dá)、日產(chǎn)股價(jià)漲幅也都超過(guò)了50%，韓國(guó)起亞和德國(guó)寶馬股價(jià)上漲超過(guò)40%。
汽車股再受青睞有多重因素。首先，在技術(shù)層面上暴跌之后應(yīng)該有反彈，而且汽車股存在價(jià)值被低估的現(xiàn)象。瑞士信貸銀行專家認(rèn)為，歐洲汽車股的平均價(jià)格比2007年10月低70%多，這給投資者賭反彈留下了很大空間。
另外，歐洲新車市場(chǎng)銷量的止跌似乎也意味著汽車行業(yè)下滑見(jiàn)底。法國(guó)和德國(guó)不斷出臺(tái)產(chǎn)業(yè)扶植政策，通過(guò)發(fā)放環(huán)保獎(jiǎng)金鼓勵(lì)車主們換新車，其直接的結(jié)果是3月份西歐主要市場(chǎng)新車銷量開(kāi)始反彈。當(dāng)月，法國(guó)家用新車銷量同比增長(zhǎng)8.1%，德國(guó)新車銷量增長(zhǎng)近40%，意大利新車銷量也增長(zhǎng)了0.2%。
上述各國(guó)政府推出的鼓勵(lì)購(gòu)買新車政策減緩了金融危機(jī)對(duì)汽車制造業(yè)的沖擊。瑞士信貸銀行分析師認(rèn)為，市場(chǎng)對(duì)西歐今年新車銷售的預(yù)期似乎過(guò)于悲觀，原本他們預(yù)計(jì)今年新車銷量會(huì)萎縮20%至25%，但實(shí)際上降幅可能不會(huì)超過(guò)10%。
歐洲市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，投資者買入汽車股還有一個(gè)重要原因，那就是在危機(jī)下存活下來(lái)的汽車制造商將比以前更強(qiáng)大。當(dāng)前的危機(jī)意味著優(yōu)勝劣汰，一些實(shí)力較差的汽車制造商可能就此消失。
不過(guò)，前途未卜的美國(guó)通用汽車公司最近一個(gè)月基本上原地踏步，股價(jià)仍只相當(dāng)于一年前的1/10左右。 |
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