在高油價(jià)壓力下，去年全球各航空公司幾乎都采取了削減航線和裁員的應(yīng)對(duì)措施。若不是因?yàn)橄掳肽陣?guó)際油價(jià)的大幅下跌，一些航空公司甚至難逃破產(chǎn)的厄運(yùn)。盡管運(yùn)營(yíng)成本壓力已大為減輕，但經(jīng)濟(jì)危機(jī)又給航空公司帶來(lái)了新的煩惱。在北美地區(qū)，雖然各航空公司不斷加大機(jī)票折扣力度，該地區(qū)去年11月份的航空客運(yùn)量仍下滑了10.6%。
　　分析人士預(yù)計(jì)，隨著商務(wù)出行和休閑旅行的減少，今年北美航空客運(yùn)量的降幅可能高達(dá)15%，航空業(yè)將面臨新一輪的危機(jī)。在以往的經(jīng)濟(jì)低潮期中，這些航空公司以美國(guó)《破產(chǎn)法》第11章為保護(hù)傘，通過(guò)破產(chǎn)保護(hù)擺脫了債務(wù)和養(yǎng)老金等眾多負(fù)擔(dān)，并以資產(chǎn)抵押的方式迅速籌集大量資金，因此很快就能東山再起。如今，航空公司的多數(shù)資產(chǎn)已被抵押，籌集資金已絕非易事。航空業(yè)分析師羅格·金表示，目前來(lái)看，破產(chǎn)保護(hù)就意味著破產(chǎn)清算。
　　國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)曾預(yù)期，在運(yùn)力削減和油價(jià)走低的情況下，北美航空業(yè)2009年能獲利3億美元。這意味著，與2008年預(yù)期的40億美元虧損相比，今年將迎來(lái)航空業(yè)的大翻身。不過(guò)，客運(yùn)量的驟減足以拖垮一些航空公司。全球最大的飛機(jī)租賃企業(yè)之一——通用電氣集團(tuán)近日表示，2009年全球航空客運(yùn)量至少會(huì)下降1%到2%，這或?qū)��?dǎo)致一家大型國(guó)際航空公司的破產(chǎn)。它還警告，如果降幅達(dá)到3%，還將有第二家航空公司面臨倒閉。美國(guó)西南航空公司首席執(zhí)行官加里·凱利表示，美國(guó)航空業(yè)將迎來(lái)新一輪“洗牌”，因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)都沒(méi)有做好應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的準(zhǔn)備。
　　盡管北美航空公司在削減運(yùn)力方面領(lǐng)先于其海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但它們的資產(chǎn)負(fù)債表卻不及后者穩(wěn)健。除了印度的一些新興航空公司和國(guó)有的意大利航空公司外，歐洲和亞洲地區(qū)的多數(shù)航空公司都擁有充裕的資金流來(lái)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退。美國(guó)航空業(yè)的負(fù)債總額約為950億美元，幾乎相當(dāng)于世界其它航空公司的負(fù)債總和。
　　業(yè)內(nèi)專家表示，捷藍(lán)航空等廉價(jià)航空公司或許受沖擊最大，因?yàn)樵谖�機(jī)面前，它們賴以生存的低成本優(yōu)勢(shì)已不再突出。全美航空公司和加拿大航空公司緊隨其次，在2008年前9個(gè)月，它們分別虧損17億和2.44億美元。油價(jià)的走低或許會(huì)讓他們?cè)?9年重新獲利，但分析人士認(rèn)為，一旦客運(yùn)量大幅減少，他們的業(yè)績(jī)依然會(huì)亮紅燈。
　　與加拿大航空業(yè)不同的是，美國(guó)禁止國(guó)外航空公司擁有本國(guó)航空公司的控股權(quán)。這就意味著美國(guó)航空公司只能祈禱油價(jià)保持低位，并且乘客能夠重新返回。

(肖瑩瑩 周玉潔編譯自1月12日美國(guó)《商業(yè)周刊》)