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 在過去4年里，空客眼睜睜地看著競爭對手波音公司的787型夢想飛機獲得了近900份訂單，而自己的競爭機型A350項目可謂是一波三折。但有時當老二也有當老二的好處。4月9日，波音公司宣布，夢想飛機的交付時間被推遲至2009年下半年，比預定計劃晚了至少14個月。空客A350的交貨時間也被推遲到了2013年，如果空客能從波音的失敗中吸取教訓的話，那么落后也不一定是件壞事。
雖然以前空客的大部分飛機零部件在歐洲生產(chǎn)，但它希望將A350的多數(shù)零部件生產(chǎn)外包出去。這聽起來雖然合理，但也必須注意到，正是因為外包給787夢想飛機帶來了麻煩。波音將787機型70%的零部件生產(chǎn)都外包給了承包商，但是其中一些承包商不能勝任。787的突破性設(shè)計也導致了進一步的錯誤。3月份，當飛機準備組裝時，工程師卻不得不對連接機翼和機身的一個關(guān)鍵部位進行重新設(shè)計。
空客有可能面臨同樣的麻煩。像787一樣，輕質(zhì)復合材料占A350的比重約達50%，并且約有一半的生產(chǎn)將外包出去。由于全球生產(chǎn)高性能輕質(zhì)復合材料的廠家有限，這就有可能導致空客和波音會有一些相同的承包商。
不過，為了避免生產(chǎn)上出現(xiàn)障礙，空客讓承包商充分參與到A350的設(shè)計中。數(shù)月來，霍尼韋爾國際公司和泰雷茲集團等公司的工程師一直在側(cè)注視空客員工設(shè)計，并對簡化生產(chǎn)提出修改意見。波音雖然也進行類似的咨詢，但霍尼韋爾國際公司副總裁格雷格·艾伯特指出，空客比波音要更進一步。
為了給供應商更多的時間找出潛在的生產(chǎn)缺陷，空客打算在凍結(jié)設(shè)計之后兩年即2011年初再開始組裝A350。而波音在完成設(shè)計18個月后就開始組裝787。
空客還精簡了其龐大的供應網(wǎng)絡(luò)。過去，它的每架飛機約有250個關(guān)鍵承包商，如今這一數(shù)字被減少到了70個。
(王云編譯自4月28日美國《商業(yè)周刊》) |