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| 2008-01-30 本報記者:劉洪 來源:經濟參考報 |
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似乎早該水落石出的世界最大汽車商之爭，現在又變得撲朔迷離。
法新社就為此犯了錯：23日其發出一條快訊剛剛報道：“豐田超越通用汽車成為世界最大汽車商”；但緊跟其后的消息則趕忙澄清：“剛才的報道槍斃，通用汽車和豐田之爭太接近而無法確認”。
確實是太接近了！
根據23日通用汽車公布的數據，2007年其全球汽車銷量為936.9524萬輛；而24日豐田公布數據稱，其2007年全球銷量達936.6萬輛，僅比通用汽車少了約3500輛。
從全球銷量的角度看，通用汽車應該算是暫時保住了世界第一的稱號。
不過，從全球產量上講，根據目前得到的數據，2007年豐田汽車公司共生產949.7754萬輛汽車，比通用汽車公司多生產21.3萬輛，似乎意味著76年來世界最大汽車商寶座首次易主，標志著汽車業一個新時代的開啟。
通盤考量一下，究竟是通用汽車蟬聯還是豐田奪魁，現在還真難說。在目前這場世界最大汽車商寶座爭奪中，通用汽車和豐田并駕齊驅，進行的是一場“割喉戰”。
但從一個大的環境來看，76年前，誰又知道豐田汽車，但現在豐田卻在全球攻城略地，直到現在可能取代通用汽車，世界汽車格局正在發生變化，其中的變遷卻讓人生出頗多感慨。
是什么原因造成了這種結果？“高油價時代”的來臨無疑是一個重要因素。
在低油價時代，美國人青睞車輛寬大、動力足的美式車，而這些“油老虎”正是通用汽車、福特和克萊斯勒公司的長項；但隨著高油價成為現實，美國人越來越傾向于購買更節油和小巧的車，日本車自然大行其道。
但美國車的流年不利，并不能僅僅歸咎于消費者口味的改變。
一些業內人士就對筆者表示，想當年豐田汽車進軍美國時，其低劣的質量曾備受美國人嘲笑。但三十年河東，三十年河西，一番洗心革面后的豐田早已非“吳下阿蒙”，其旗下汽車以節油的性能、精細的工藝在美國站穩了腳跟。
2007年，豐田已成功超越福特，成為僅次于通用汽車的第二大汽車商，美國汽車業格局已被豐田徹底打破。即使是在美國汽車工業搖籃的底特律，大街上也可見不少豐田車，而日語也成為底特律機場的第二語言。
創新是一個企業得以發展壯大的靈魂。日本汽車之所以能有今天，就在于其不斷的創新能力。在近日于底特律舉行的北美車展上，豐田展廳相對簡樸，但其展示的多款混合動力和可充電汽車，其前瞻性和實用性等，已讓其他汽車廠家羨慕不已。
一位要求匿名的美國汽車高管對筆者說，其實美國汽車工業的衰落也是市場的必然懲罰，因為在過去30多年里，日本汽車在節油技術上突飛猛進，而美國汽車則幾乎原地踏步。另外，鑒于通用汽車和福特旗下品牌眾多，如通用汽車就擁有雪佛萊、別克、龐蒂亞克、土星、悍馬、薩博、凱迪拉克等等品牌，而豐田只有豐田、雷克薩斯和Scion三大品牌，但兩者整體銷量旗鼓相當，因此從實力上講，豐田早已是全球市場的最強者。
不過，好在美國汽車業也充分認識到這一點，并正在進行痛苦的轉型。通用汽車董事長兼首席執行官瓦格納就曾表示，2007年通用汽車應該仍能成為世界最大汽車商，但假如不能，“我們將繼續更加努力地工作”。
作為轉型的重要一步，通用汽車、福特等美國車在北美車展上也展出了多款混合動力汽車。一些業內專家認為，美國公司基礎雄厚、研發能力強，一旦轉型成功，將能繼續引領世界汽車潮流。可以預見，一場更加精彩和旗鼓相當的世界汽車競賽大幕正在拉開。
(本報記者劉洪1月28日發自華盛頓) |
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