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| 2008-01-25 本報記者:王云 來源:經(jīng)濟參考報 |
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日本豐田汽車公司24日宣布，其2007年全球銷量達936.6萬輛。就在此前一天，美國通用汽車公司稱，其2007年全球銷量達936.9524萬輛。至此，全球汽車市場頭把交椅之爭暫時告一段落。豐田以3500輛之差未能改朝換代，通用汽車保住了擁有76年之久的全球汽車制造業(yè)老大的頭銜。
通用汽車公司公布的數(shù)據(jù)顯示，其在中國市場的銷量去年首次突破100萬輛，在俄羅斯的銷量幾乎增加了一倍達25.8萬輛，在巴西的銷量也創(chuàng)下紀錄，接近50萬輛，在亞太地區(qū)的銷量增長了15.1%達144萬輛，在歐洲的銷量增長了8.9%達218萬輛，在拉美、非洲和中東地區(qū)的銷量增長了19.4%，達124萬輛。目前，通用汽車公司海外市場的銷量約占其全部銷量的59%。通用汽車在新興市場的銷量顯著增長，為其保住全球銷量第一的地位立下了汗馬功勞。
另據(jù)報道，豐田原本預計公司2007年在日本國內(nèi)市場的汽車銷量將增長1%，達到239萬輛。但由于國內(nèi)市場低迷，年輕人疏遠汽車的程度超過預期，豐田只售出226萬輛，比計劃減少13萬輛，這也拖累了豐田，沒能成為全球汽車業(yè)霸主。
分析人士認為，日本的汽車市場正在萎縮，在北美和歐洲等成熟市場的銷量可能會增長緩慢，雙方未來全球老大的位置之爭可能將由在中國、俄羅斯、南美以及其他新興市場的銷量來決定。
最近幾年來，豐田在美國的銷量一路突飛猛進，從1990年7.5%的市場份額增至去年的16.3%，并在去年超越福特成為美國車市的“榜眼”。豐田之所以能在如此短的時間內(nèi)取得驕人成績，被業(yè)界廣為推崇的豐田生產(chǎn)模式(TPS)可謂功不可沒。該模式的核心理念就是只在需要的時候、按需要的量、生產(chǎn)所需的產(chǎn)品，即追求一種以最大限度減少企業(yè)生產(chǎn)所占用的資源、降低企業(yè)管理和運營成本為主要目標的生產(chǎn)方式。
一段時間以來，有分析人士預測，豐田將超過通用汽車成全球老大，這只不過是時間問題而已。
實際上，去年上半年，豐田汽車的全球銷量約達471.6萬輛，同比增長了8%，超過通用汽車公司約467.4萬輛的銷量。另外，美國汽車新聞數(shù)據(jù)中心公布的數(shù)字顯示，按實際銷量計算，日本豐田公司2006年已經(jīng)成為世界最大汽車制造商，2006年豐田的全球汽車銷量為880.8萬輛，如果不計入通用汽車在中國生產(chǎn)的商用車，豐田的銷量比通用汽車多12.8萬輛。汽車新聞數(shù)據(jù)中心的統(tǒng)計方法未將通用汽車在中國合資生產(chǎn)的五菱牌汽車計入通用汽車公司的銷量，而是計入上汽(集團)總公司的銷量，因為上汽(集團)總公司在上汽通用五菱汽車公司中持有51%的股份。而通用汽車公司是將這部分汽車計入了自己的銷量。
但豐田一直對全球第一的問題保持低調(diào)。豐田前總裁豐田章一郎在被問及成為全球老大的感受時回答說，那只是一瞬間的事，他們需要的只是更加努力的工作。豐田汽車公司表示，2008年公司汽車產(chǎn)量將增加5%，達到995萬輛。 |
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