新加坡政府一直鼓勵國民選擇自行車、步行等綠色交通方式出行，并且教育有車族養成良好駕車習慣以降低油耗。通過因地制宜，多種措施齊抓共管，新加坡政府綠色交通搭起了“綠色屏障”。
　　近年來，新加坡發展綠色交通的新亮點是推廣使用環保車和參與“共用汽車計劃”。所謂環保車，包括電動與汽油兩用的混合動力汽車、壓縮天然氣汽車和電動車。為鼓勵市民購買這些環保車，新加坡在2001年推出了環保車稅收優惠計劃。
　　在稅收方面，新加坡政府可謂“狠招頻出”。一直以來，新加坡都對汽車銷售收取重稅。在新加坡，個人購買汽車除要支付購車款外，還要繳納相當于該車公開市場價20%的關稅、7%的一般銷售稅、110%的附加注冊費，以及140新元(1美元約合1.5新元)的登記費。公開市場價是新加坡海關根據車輛出廠價格以及運費等費用確定的。
　　由于個人買車成本太高，新加坡近年來興起了會員制的“共用汽車”模式。會員絕大多數時候的出行都使用公共交通工具，只有當公共汽車或地鐵無法直達目的地時，才改租用共用汽車。共用汽車在歐洲國家如瑞士和德國都比較盛行，不但填補了私家車和公共交通工具之間的缺口，還有利于緩解交通壓力。在新加坡，規模最大的“共用汽車”組織名為“英康共用汽車合作社”，該組織在1997年率先推出了共用汽車服務，現有會員5000名，經營著近200輛共用車。
　　此外，新加坡人買汽車，最重要的一件事就是為汽車購買一張準許上路的“擁車證”。
　　新加坡“擁車證”的數量由政府嚴格控制，從而確保了每年新增汽車數量不超過3%。政府每月舉行兩次“擁車證”公開競拍，價格隨供求關系而波動，目前購買一張私家車擁車證需要1萬多新元。
　　為進一步保證城市交通，新加坡還規定，汽車繁忙時段駛入繁忙路段的車主需繳納0.5至3.5新元“擁堵費”。
　　通過“擁車證”等措施，新加坡從上世紀90年代起將每年的汽車數量增長率控制在2.3%，遠低于80年代的7%。截至今年上半年，新加坡機動車總數為82.4萬輛，其中轎車約48萬輛。

[背景資料]新加坡的“無車日”和“綠色交通周” 　　新加坡第一個“無車日”誕生于2001年，兩年后擴展成為“綠色交通周”。 　　“綠色交通周”由非盈利組織新加坡環境理事會倡導，由國家環境局和陸路交通局等政府部門協辦。“綠色交通周”每年的舉辦日期不固定，去年的“綠色交通周”于8月20日至27日舉行，今年活動日期尚未確定。 　　在去年的活動中，組織者發布了《綠色交通指南》，教導有車族如何定期維修車輛、選擇機油、確保發動機順暢運作、不要超速駕駛等。新加坡政府認為，這些良好的駕車習慣有助于減少汽車油耗，為環保做出貢獻。