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| 2007-08-29 本報駐巴黎記者:蘆龍軍 來源:經濟參考報 |
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歐洲空中客車及其母公司——歐洲航空防務和航天公司(EADS)27日正式對領導架構進行調整，EADS運行了7年的“二元制”領導模式隨著法方代表路易·加盧瓦成為惟一首席執行官而退出歷史舞臺。
原EADS德方首席執行官托馬斯·恩德斯27日來到位于法國圖盧茲的空客總部出任空客總裁，原EADS法方首席執行官、空客總裁加盧瓦成為EADS惟一的首席執行官。這家歐洲最大的航空航天制造集團希望以此提高效率，像一個正常企業一樣決策和運轉。
近年來，EADS的“二元制”領導模式一直備受批評。各子公司、各部門在匯報工作時，不得不面對兩個首席執行官。法德各派一人出任首席執行官，雙方出于不同利益考慮，經常使得決策過程變得緩慢而缺乏效率。
空客A380大型客機項目由空客的驕傲變成噩夢，年初空客公司的大規模調整計劃無法按時宣布，集團內部管理一再出現混亂，這都與EADS內部領導體制的設置有關。面對這種亂局，法德兩國的領導人被迫出手。法國總統薩科齊與德國總理默克爾于7月16日在圖盧茲舉行會晤，最后確定了EADS和空客高層領導調整的框架。
目前，擺在首席執行官加盧瓦面前的是一大堆棘手問題：空客A380飛機延遲交貨所帶來的損失，空客A350飛機項目的研發，歐元對美元的匯率持續堅挺給集團盈利帶來的巨大壓力，空客大規模調整計劃的逐步展開等。分析人士認為，要提高EADS集團內部的工作效率，加盧瓦必須在兩個方面花大力氣。
首先，必須盡快調整集團內部的工作方法，使各級主管適應決策的單一決定機制。在決策過程中，將不再出現兩個首席執行官各執一詞、討價還價的現象，要使決策更簡單、更有效率。
其次，必須在最大程度上減輕“法德對立”給集團帶來的負面影響。在干部任免方面，加盧瓦需拋棄國籍的概念，對法國人、德國人、西班牙人和英國人依照其才能和工作需要任用。
EADS已經走到不得不立刻進行反省和改革的地步。年初至今，EADS股價在巴黎股市已經下跌了18%，在巴黎股市最大40家上市公司中其跌幅僅次于阿爾卡特排名第二。2005年年底，EADS總市值曾達到250億歐元，而現在已跌到了170多億歐元。同期，其競爭對手美國波音公司的市值卻狂漲100億歐元而達到560億歐元。 |
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