|
| 質(zhì)量過硬 智利消費者逐漸認可中國品牌汽車 |
|
|
|
|
|
|
| 2007-07-05 本報駐圣地亞哥記者:趙凱 許云鵬 來源:經(jīng)濟參考報 |
|
|
今年1月底，長城哈弗汽車開始在智利市場銷售，這是首個中國自主汽車品牌登陸智利市場。如今5個多月過去了，這個地地道道的“中國制造”在智利市場命運如何？
長城汽車智利經(jīng)銷商德爾科公司日前公布的統(tǒng)計數(shù)字顯示，到目前為止，長城哈弗汽車已售出140輛，大大超出預期。德爾科公司銷售經(jīng)理施塔德告訴本報記者，考慮到長城汽車在智利市場是個“生面孔”，他們曾預計到6月份能售出80輛，但目前庫存的140輛已經(jīng)售罄。此外，德爾公司沒有接到任何較大質(zhì)量問題的反饋報告，市場反響非常好。
智利駐中國大使館外交官馬里奧·阿塔薩曾在一篇文章中把德爾科公司形容為“智利屈指可數(shù)的幾個大膽的企業(yè)”，因為在很多智利人還在為“中國制造”的“小玩意兒”的質(zhì)量不太放心的時候，德爾科公司就已把中國自主品牌的汽車引進智利市場了。
在投放市場初期，智利消費者對中國汽車的疑慮的確很多，但事實證明，長城汽車的質(zhì)量靠得住。施塔德說：“我們有些顧客已經(jīng)開了6個多月，沒有出現(xiàn)任何問題。我們對長城汽車的質(zhì)量非常有信心。”目前惟一的問題是，由于長城汽車在智利市場是全新品牌，消費者認知度不高，顧客除了擔心長期使用條件下的質(zhì)量問題，還擔心將來作為二手車交易時難以出手。但施塔德表示，應該看到，這不是汽車本身的技術(shù)問題，而是消費者的認同問題，這是任何一個新品牌投放市場初期都會遇到的困難。
施塔德認為，目前智利消費者仍對中國產(chǎn)品存在某些偏見，有人不自覺地給“中國制造”貼上了“質(zhì)量不高”、“技術(shù)含量低”、“一次性用品”、“非耐用品”等標簽。為此，在今年1月份長城哈弗汽車的推介會上，德爾科公司精心設計了一句宣傳標語——“你所不了解的中國能給智利帶來驚喜”。他們就是希望讓消費者接受這樣一個概念：中國并不只擅長生產(chǎn)低端、勞動力密集型產(chǎn)品，高科技產(chǎn)品也是拿手好戲。
在如何看待中國產(chǎn)品的質(zhì)量問題上，智利企業(yè)家施塔德和智利外交官阿塔薩不謀而合。他們都認為，現(xiàn)在智利人對“中國制造”的擔心就像上世紀70年代對“日本制造”和80年代對“韓國制造”的疑慮一樣，這只是個時間問題。如今，懷疑日本或韓國產(chǎn)品質(zhì)量的人不多了，相信不久的將來，智利消費者也會對“中國制造”感到放心。
施塔德說，長城塞弗系列和迪爾系列汽車將于7月開始在智利銷售，隨著德爾科公司的銷售網(wǎng)絡不斷增多，中國長城汽車也會遍布智利各個地區(qū)。而阿塔薩則在其文章中表示，隨著德爾科公司的這次投石問路，智利消費者將在不久的將來以一種新的心態(tài)迎接中國產(chǎn)品。 |
|
|
|
|