剎車門 、踏板門 、召回門、爬坡門、天價維修門……由豐田汽車創(chuàng)造的“門系列”大有愈演愈烈之勢。從美國、歐洲、中國再到日本本土，全球第一大汽車制造商豐田的全球性危機正在以天為計時單位蔓延。另據(jù)媒體報道，美國聯(lián)邦檢察官已針對該公司的汽車安全問題展開刑事調(diào)查，豐田的高管們將面臨刑事追訴。
　　近年來豐田汽車突飛猛進、凱歌高奏，為何突然連遭“滑鐵盧”？從相關(guān)媒體報道來看，豐田方面認為是“美國大題小做”、“媒體夸大其詞”。然而，無論豐田如何狡辯，一個鐵的事實不可抹煞：截至目前，“剎車門”、“踏板門”等已經(jīng)造成累計超過860萬輛豐田車被集中召回。僅在美國，預計索賠金額將超過36億美元，這將創(chuàng)造全球汽車業(yè)賠償?shù)淖罡哳~度。 更大的索賠來自美國民眾。據(jù)美國媒體報道，截至上周末，全美累計有44宗針對豐田的集體訴訟，估計涉及36億美元。同時，美國聲稱因缺陷導致的死亡數(shù)目前已增加到37人，涉及29起事故。
　　在中國，在我們身邊，豐田汽車同樣引人關(guān)注：去年4月因剎車系統(tǒng)問題召回25.9萬輛凱美瑞轎車。去年，豐田還實施了中國有史以來最大規(guī)模的召回，召回68.8萬輛電動車窗控制系統(tǒng)有問題的卡羅拉、凱美瑞、威馳和雅力士轎車……
　　毋庸置疑，豐田汽車的質(zhì)量管理出了問題。近年來，豐田公司過分注重搶占市場、擴大生產(chǎn)規(guī)模，對質(zhì)量管理卻有所放松，在過去的10年間其海外產(chǎn)量增加一倍多，生產(chǎn)規(guī)模過大，擴張速度過快客觀上又加大了質(zhì)量管理的難度，這是發(fā)生大范圍質(zhì)量問題的原因之一。
　　另外，在汽車生產(chǎn)全球化、部件電子化時代，為降低成本改善收益，豐田將零配件生產(chǎn)大都委托海外廠商生產(chǎn)，并不斷壓縮零配件的采購成本，對部件設(shè)計開發(fā)和實證試驗階段必要的程序也進行簡化，導致出現(xiàn)配件質(zhì)量難以保證的局面。
　　面對此次全球質(zhì)量信任危機，號稱全球第一大汽車制造商的豐田汽車能否安然度過？豐田汽車的高管們狂熱的頭腦能否冷靜下來？更何況，因汽車質(zhì)量問題而遭遇刑訴并非沒有先例：2008年1月，日本三菱汽車前總裁河添克彥等4名高層管理人員因隱瞞產(chǎn)品缺陷被橫濱地方法院判刑。2006年，日本警方曾對3名豐田公司主管進行司法調(diào)查，原因是涉嫌隱瞞車輛缺陷。那么，此次豐田汽車背負的是超過860萬輛的召回和多項指控，豐田高管能躲過牢獄之災嗎？
　　2009年中國奪取了汽車全球第一的銷量，2010年至少有10家的汽車制造企業(yè)擴大了在中國市場的產(chǎn)能，銷售任務同比增長更是令人鼓舞。此次豐田汽車以血的教訓告誡廣大的汽車制造商：規(guī)模擴大決不能忽視質(zhì)量管理，降低成本也決不能降低質(zhì)量，否則到頭來只能自吞苦果。套用中國的一句古話“做人要厚道”，“做車，更要厚道”！