豐田模式仍無可替代

　　美國國會眾議院監(jiān)督和政府改革委員會將于2月24日舉行聽證會，主題為“豐田油門踏板：置公眾于險境？”豐田社長豐田章男將會在聽證會上做相關說明。日本《讀賣新聞》近日指出，這勢必將是一場“兇險交鋒”。
　　在豐田汽車召回的危機中，一些美國媒體在不斷渲染“日本制造不行了”的氛圍。然而，豐田汽車公司依然是一家值得尊重和信賴的企業(yè)。這是因為，日本制造業(yè)的一些優(yōu)良特質依然存在，并且仍將發(fā)揮很大作用。具體到豐田公司，那就是豐田的精益生產方式依然具有很強的生命力。
　　此前，通用和福特在應對企業(yè)危機以及底特律混亂時，除了對車輛工藝本身的關注之外，還需考慮很多政治和社會因素：工會以及受自己平時壓榨的供貨商、盡管出錢但咄咄逼人的美國政府等等。而與之相比，豐田眼下所面臨的危機線條是相對清晰的，解決方向也將是比較明朗的，大而言之，那就是需要豐田像近日在美國媒體做廣告所說的那樣，“對消費者承諾”，找出解決技術瑕疵的方案并改進。如果安全問題得以解決，那么社會追償以及指責自然會迎刃而解。當年，豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎曾帶著倔強的神情說：“我想用日本人的腦筋和手藝來創(chuàng)立日本的汽車工業(yè)�！爆F在，豐田更應該用日本人的腦筋和手藝來不斷改進日本汽車工業(yè)。
　　豐田有能力走出這個召回危機。日本制造業(yè)的生命力之強，并非幾次大規(guī)模的召回事件就能阻斷。嚴格的說，有多少汽車企業(yè)，就有多少汽車制造方式，制造方法表現的是汽車企業(yè)經營者的不同哲學和不同個性。1908-1913年確立的福特體制代表著流水作業(yè)的大批量生產方式和大量銷售方式。日本人早就認識到了一味模仿美國的大批量生產是危險的。豐田生產方式也是流水線作業(yè)，但有“三及時”和“自動化”（這里更重視人的自動化）。“三及時”是在流水線上組裝汽車的過程中，能將零件在需要的時間內不多不少地送到，這可以做到零庫存，當然有利于企業(yè)很好地控制成本�！白詣踊�”更包括人的因素自動化，一位生產人員在達到一定業(yè)務水平之后，就可以同時負責幾臺機器，遇到異常則按下按鈕以停下生產線。
　　很多評論都認為豐田此次大規(guī)模的汽車召回事件是因為經濟危機以來大力削減成本造成的，但這并不是故事的全部。豐田生產方式并不是靠擴大產量提高生產率，或者是應景地削減成本來提高產量，徹底杜絕浪費一直都是豐田最基本的思想，其兩大支柱就是“三及時”和“自動化”。
　　1979年，《豐田生產方式》這本書就已出版，其中詳細地說明了豐田生產方式是怎么回事。在其后的近三十多年間，美國車企依然是美國車企，中國車企也依然是中國車企，誰也沒有變成豐田。這足以說明日本車企的優(yōu)良特質依然屬于日本。豐田式的科學態(tài)度在于反復問“五個為什么”。因為豐田認為，一旦發(fā)生問題，原因追查得不夠徹底，也就不會找出對癥下藥的方法。如果當下的豐田也能對于技術瑕疵和安全問題多問為什么，那么豐田依然會大而強。