傳言已久的春運(yùn)火車(chē)票實(shí)名制，終于在上周五（8日）得到證實(shí)。當(dāng)日晚間，鐵道部對(duì)外發(fā)布信息稱(chēng)，今年春運(yùn)將在廣州和成都兩個(gè)鐵路局轄區(qū)的37個(gè)車(chē)站試行實(shí)名制。但春運(yùn)難題是否能就此破解？專(zhuān)家表示，效果還有待今年春運(yùn)的實(shí)踐檢驗(yàn)。
　　今年春運(yùn)從1月30日至3月10日。按照鐵道部的統(tǒng)籌部署，本次試點(diǎn)包含廣州鐵路集團(tuán)公司（下稱(chēng)“廣鐵”）和成都鐵路局轄下共37個(gè)車(chē)站。
　　旅客憑身份證、護(hù)照、港澳通行證和軍官證等20種有效身份證件可以實(shí)名購(gòu)票。旅客持一張有效身份證件在同一乘車(chē)日期和同一乘車(chē)站，只允許購(gòu)買(mǎi)一張實(shí)名制車(chē)票。也可持他人有效身份證原件代購(gòu)車(chē)票，一次訂車(chē)票數(shù)量限為3張。
　　據(jù)廣鐵介紹，實(shí)名制火車(chē)票的預(yù)售期為10天。與目前的車(chē)票相比，實(shí)名制車(chē)票的票面增加了旅客有效身份證件號(hào)碼，使用二代居民身份證購(gòu)票的，車(chē)票票面還增加旅客姓名。旅客進(jìn)站，工作人員需查驗(yàn)票面信息、證件和持證人三者一致，并加蓋驗(yàn)訖章。
　　事實(shí)上，火車(chē)票售票實(shí)名制的呼聲由來(lái)已久。近幾年來(lái)，每年兩會(huì)上，幾乎都有關(guān)于售票實(shí)名制的提案。去年春運(yùn)期間發(fā)生“37號(hào)窗口”風(fēng)波，使得火車(chē)票實(shí)名制的呼聲更為高漲。
  　去年12月7日，廣東省春運(yùn)工作聯(lián)席會(huì)議召開(kāi)，在會(huì)上，廣東省部分地市建議能夠在春運(yùn)期間試行火車(chē)票實(shí)名制，并提出可以在從廣東省始發(fā)的部分車(chē)次、團(tuán)體票的發(fā)售試行實(shí)名制。
　　與會(huì)的一位廣鐵內(nèi)部人士在會(huì)后告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》：“關(guān)于實(shí)名制的研究工作，這幾年都在進(jìn)行中。”
　　是否進(jìn)行售票實(shí)名制最大的顧慮，還是由于購(gòu)票涉及人員數(shù)量太大，如果方案不成熟，可能會(huì)引起乘客的不滿(mǎn)，影響運(yùn)輸秩序。“春運(yùn)”是具有中國(guó)特色的一種交通運(yùn)輸現(xiàn)象，2009年春運(yùn)期間全國(guó)共運(yùn)送旅客1.92億人次。
　　“實(shí)名制在一定程度上能遏制倒票行為，這種嘗試是好的，”西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院劉瀾教授昨天在接受本報(bào)采訪時(shí)說(shuō)，“但要綜合考慮旅客出行的便利性，以及技術(shù)上的可行性等因素，其效果還有待實(shí)踐證明。”
　　去年春運(yùn)期間，國(guó)家主席胡錦濤在有關(guān)春運(yùn)火車(chē)“買(mǎi)票難”問(wèn)題上作出重要批示，要求鐵道部開(kāi)動(dòng)腦筋，研究采取若干便民、利民措施，并公布于眾，以化解矛盾，確保春運(yùn)任務(wù)順利完成。
　　為了保證春運(yùn)工作的順利完成，鐵路部門(mén)在增加運(yùn)力、保障運(yùn)輸上也想了很多辦法，其中包括在客運(yùn)最繁忙、客流最集中的區(qū)段停開(kāi)貨車(chē)，騰出能力開(kāi)客車(chē)；硬臥改硬座等一系列措施。但是鐵路運(yùn)力增長(zhǎng)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀依然存在。
　　鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)在去年“春運(yùn)”期間坦陳：“出現(xiàn)這種情況，主要原因是鐵路建設(shè)長(zhǎng)期滯后于我國(guó)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)。尤其是春運(yùn)，當(dāng)客流繁忙的階段供需矛盾是非常尖銳的，緩解鐵路運(yùn)輸緊張的狀況，要加大鐵路建設(shè)。”
　　“在打擊黃牛票這一點(diǎn)上，實(shí)名制的確能夠起到一定的作用，但是由于倒票的票源分散，實(shí)名制購(gòu)票固然可以遏止由售票窗口倒票的一部分黃牛票，但對(duì)另一些通過(guò)協(xié)議單位出票的恐怕不會(huì)起太大作用。”發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所交通運(yùn)輸規(guī)劃室副主任劉斌告訴本報(bào)，他認(rèn)為，“春運(yùn)難”的最大癥結(jié)還是運(yùn)力不足。
　　去年年底，鐵道部出臺(tái)新的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年鐵路建設(shè)投資總規(guī)模將突破5萬(wàn)億元，鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上。屆時(shí)，鐵路運(yùn)力緊張的局面將得到根本緩解。