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| 2009-11-20 作者:陳英鳳 來源:時代周報 |
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近日，國內各大航空公司就公布了各自的燃油附加費征收標準。巧合的是，所有航空公司征收標準完全一致，均按上限征收，即800公里(含)以下每航段收取人民幣20
元；800公里以上每航段收取人民幣50元。面對各大航空公司收費標準驚人一致，不少專家指責這些緩過氣的航空公司又在搞價格壟斷。11月16日，國航和東航的兩名高管在接受記者采訪時，都否認存在價格聯盟，僅表示是一種默契。
如果不是事先的通氣，如果沒有事先的溝通，作為市場完全獨立利益主體的各航空公司，會如此步調一致地以統一的標準收取燃油附加費？這讓人懷疑。這不，對此上海的春秋航空高管也承認，各家公司出臺標準前可能只是私下透氣，但并不會坐在一起研究。原來，在航空公司看來，只要人沒坐在一起就不算價格聯盟。可是，難道價格聯盟非得見面開會研究才可以達成？所謂的私下透氣不就是私下溝通，這不是價格聯盟又是什么？
從機票“最低折扣不低于三折”的“限折令”，到歷次各大航空公司齊刷刷地集體漲價，各大航空公司間總是如此“默契”，讓消費者感到無奈。或許，在他們眼里，沒有坐下來開會研究達成書面協議，只有私下溝通、私下通氣，就不構成價格壟斷和聯盟。可是，他們不懂，有一種“默契”的名字就叫價格聯盟。我國的反壟斷法對企業間的價格聯盟行為明確說不。國家發改委制定的《制止價格壟斷行為的暫行規定》第四條明確規定，經營者之間不得通過協議、決議或者協調等串通方式，統一確定維持或者變更價格。《價格法》也明確規定，價格必須“由經營者自主制定，通過市場競爭形成”。
面對市場競爭的壓力，不是想著如何加強管理、減少成本、改進服務質量，而總是想著漲價，想通過轉嫁成本壓力來提高競爭力，保持永遠豐厚的利潤，這是許多壟斷行業和企業的老毛病。這不，國內油費價格稍有提高，航空公司的燃油附加費便開始收取了。在此，油價的提高反而成了航空公司獲取暴利的機會。試想，每個乘客收取20
元或50元的燃油附加費，這筆賬算下來航空公司能獲利多少？收取燃油附加費也就罷了，可各大航空公司又是“慣例”地保持了“默契”，按最高標準統一收取。這種以價格聯盟來應對競爭壓力的經營理念，讓人心寒。其實，在市場經濟條件下，看似堅固的聯盟在激烈市場競爭面前不過是一場笑話。之前，航空公司也曾搞過類似“價格聯盟”，最終未挺多久就土崩瓦解，徒增笑柄。這樣的教訓，各大航空公司難道還沒記住嗎？
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