前不久參加一個新車發布活動，廠家反復強調該車使用了多少高強度和超高強度鋼板，車身如何安全，車身剛度“非常高”——但是到底有多高？廠家就有些語焉不詳了。事實上，車身靜態抗扭剛度和抗彎剛度，以及車身動態剛度都是科學指標，都是可以量化的，比如抗扭剛度是多少“牛·米/度”，動態剛度是多少赫茲。車身剛度有多高，是個很容易說明的問題。
　　正如你完全不需要用很多動聽的形容詞來說明一款發動機的動力有多么強勁，它的最大功率和最大扭矩值比任何形容詞都更為直觀。
　　在媒體交流時我向這個廠家提出，既然認為車身剛度是自己的產品優勢，為什么不把車身剛度的量化指標列出來。廠家還沒有來得及出聲，幾個同行已經替廠家表態了，認為大沒有這個必要，理由是車身剛度這個技術指標太專業，消費者看不懂。
　　我相當的無語。如果說動態剛度指標涉及車身模態頻率，確實有點專業，那么靜態剛度指標我認為非常容易理解，以抗扭剛度為例，其單位為“牛·米/度”，也就是“每使車身整體扭轉變形一度，需要施加的扭矩大小”。我不認為這個概念比發動機功率、扭矩或者風阻系數更難理解。如果說現在大家覺得車身剛度這個概念太專業，看不懂，只是因為這個概念被提的太少。
　　即使真的有些專業，概念本身不容易理解，又有什么關系呢？對消費者而言，只要知道這個數值是大好還是小好就行了。風阻系數是如何測算出來的，可能很多人也不太清楚，但是他只要知道風阻系數0.27比0.3好就行了。對消費者而言，一個確切的阿拉伯數字，比任何形容造型如何流線的描述都要更直觀，也更生動。最重要的是，只有都量化成相同單位的阿拉伯數字，誰好，誰更好，才一目了然。比如沃爾沃XC60，抗扭剛度是20000牛·米/度，好還是不好？不知道。但是我們知道大眾POLO是以車身剛度高而著稱的，它的抗扭剛度是19000牛·米/度，那么看來XC60的車身剛度是不錯的。
　　車身剛度是汽車的一個極其重要的技術指標。它可并不僅僅直接關系車的安全，車輛的操控性、舒適性等也都和車身剛度直接相關。這么一個極其重要的技術指標，卻很少有車型公開它的具體數值，不能不說是一個遺憾。
　　作為一個行業記者，我非常希望獲得每款車的車身剛度的具體數值，就像每款車的軸距、功率、油耗等一樣。但是，每年那么多新車，公開車身整體剛度的卻極少。所以，到底哪款車整體剛度更好，只能是廠家各說各話，大家裝糊涂。