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陷入困境的美國第三大汽車廠商克萊斯勒公司4月30日發表聲明宣布申請破產保護,這是20世紀30年代以來,美國主要汽車企業第一次通過申請破產保護謀求重組。與此同時,克萊斯勒公司正式宣布,將與意大利汽車制造商菲亞特公司結盟。讓克萊斯勒公司申請破產保護,讓很多人沒有想到。但是,美國作出這一舉動,或不失為一箭多雕之舉。
首先,此舉完全符合金融危機爆發以來美國奉行的“保大放小”策略。金融危機爆發以來,美國政府先后放棄了雷曼兄弟、美林證券等金融機構,而把全部力量用于保護美國銀行等主要金融機構,以確保美國金融大廈不完全倒塌。對克萊斯勒來說,盡管是美國的第三大汽車企業,但是,與通用汽車相比,仍然屬于“小個子”。而目前通用汽車公司也遇到了巨大的困難,甚至有媒體分析,通用公司也不排除出現申請破產保護的可能。如果因為救助克萊斯而分散了救助通用公司的力量,很有可能出現顧此失彼的現象,這是美國政府不希望出現的結果。
第二,克萊斯勒申請破產保護不會對美國的就業產生嚴重影響。據了解,克萊斯勒在美國本土共有22間工廠,2.7萬多名員工,申請破產以后,可能會有一些工廠會因此而關閉,工人也因此會失業。但是,由于克萊斯勒公司生產的“笨重車”不符合環保、節能要求,特別在金融危機影響下,許多消費者都更加傾向于買小型、節能汽車,這正是菲亞特公司的特長。因此,菲亞特公司一定會借此機會全力進軍美國市場,并從節約成本的角度考慮,在美國國內進行生產。因為,意大利標簽并不排斥美國員工,菲亞特公司的調整進入,將會大大減少因為克萊斯勒申請破產保護帶來的就業影響。
第三,對克萊斯勒公司是一次難得的機遇。如果美國政府不是以申請破產保護的方式“救”克萊斯勒公司,情況可能會更遭。相反,以申請破產保護的方式“挽救”克萊斯勒,并與菲亞特公司結盟,對克萊斯勒來說或許是一次難得的機遇。因為,在目前世界汽車市場格局大調整、大整合的大背景下,汽車企業之間的重組是必然的結果。克萊斯勒通過與菲亞特公司的結盟,發揮各自的生產、經營、銷售網絡優勢,就可以給其他生產經營企業構成強大的壓力。特別是在通用公司等世界其他汽車企業也都受到金融危機強大沖擊的情況下,克萊斯勒和菲亞特率先走出結盟之步,無疑是搶得了先機。也難怪美國總統奧巴馬會信心十足地認為,破產并非“軟弱的表現,而是克萊斯勒的復興之路”。
第四,將為“美國設計”打下堅實的基礎。其實,從這些年來的實際情況看,即使沒有金融危機,美國的汽車業也在走下坡路。因為,美國政府的“企業核心戰略”思維告訴我們,他們不會滿足于敲敲打打的“美國制造”,而是掌握生產靈魂的“美國設計”。這一切,從放棄計算器、牛仔褲、筆記本電腦等,到形成微軟、輝瑞制藥、谷歌等新的產業巨霸就完全可以看出。所以,放棄克萊斯勒既是金融危機下的無奈選擇,更是美國政府的戰略選擇。所毫無疑問,克萊斯勒被申請破產保護也是在為“美國設計”打基礎。 |
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