中國鐵路的市場化看上去遙遙無期，而在其內部，卻有可能已經不是鐵板一塊了。這次打折優惠政策雖然力度不大，但這起碼說明，主管部門已經看到了需求的波動，并開始市場化嘗試。

    3月16日《京華時報》報道，鐵道部推出了打折優惠政策，根據鐵道部的最新規定，從3月15日至6月30日，鐵路部門將對列車運行中的空閑臥鋪進行打折，優惠幅度在20%—50%之間。

    這個消息非常令人關注，原因就在于我們的鐵路票價異常堅挺，別說打折了，春運票價不上浮人們就謝天謝地了。
    據有關分析，鐵道部此次推出打折優惠政策，是因為鐵路自春運后進入淡季，拉動旅客乘車需求的愿望比較強烈，還有人認為，這是鐵道部在金融危機大背景下推出的營銷策略，筆者認為，這從邏輯上可以理解，畢竟，鐵路部門很多年沒有打過折了。
    關于上一次火車票打折的“美好記憶”，已經是七年前的事了，估計沒幾個人能記得。據報道，1984年、1998年、2002年，鐵道部曾經三次對空閑臥鋪進行打折優惠，這當然可以看作是“鐵老大”對市場資源的充分利用。無論如何，火車票打折都給人一個明確信號，看似需求遠遠大于供給的中國鐵路，在特定的時段、特定的路線上，是供大于求的。
    近年來，雖然春運期間一票難求，但只要過了春運，人們買火車票一般不是太困難，不用到火車站徹夜排隊，在車票代售點就能買到。當然，在絕大多數情況下，票價是全價的。現在，除了春運期間有關部門會定期發布火車票的存量情況，普通百姓平時很難及時獲得火車票數量的相關信息。于是，對這種信息的判斷，便常常來自自己的經驗總結——只要不是非常時期，上了車再買票，并非不可能；有經驗的乘客還知道，在乘務員和車長手里，一般還會有機動票，有時上車后還能補張臥鋪票。
    中國鐵路的市場化看上去遙遙無期，而在其內部，卻有可能已經不是鐵板一塊了。這次打折優惠政策雖然力度不大，但起碼說明，主管部門已經看到了需求的波動，并開始市場化嘗試。
    這告訴我們，哪怕一個行業是壟斷性質的，其內部也并非沒有市場化運作的絲毫空間。關鍵問題在于，有關部門是否有改革的動力。當然，鐵道部此次打折優惠措施，有著春運過去、淡季來臨，金融危機使得坐火車的人減少等原因，但我們對此仍然應該給予肯定。