春運啟幕有日，由于民工流、學生流、探親流等的重疊，今年春運壓力格外巨大，一票難求問題引起國家領導人高度重視。公安部部長孟建柱1月17日專程前往武昌火車站，強調要嚴厲打擊非法售票活動。公安部也派出督導組，推動重點地區打擊倒賣火車票專項治理工作。

    全國鐵路日均發送旅客將達到350萬人次，數億人在神州大地流動，應該說，我們已經進入一種國家運輸緊急狀態。如同自然災害有緊急狀態處理方案，公共衛生有緊急狀態應對辦法，運輸緊急狀態，也應有非常手段和能力。
    如何應對“緊急狀態”，關鍵在認清當前主要矛盾所在，認清人們抱怨的焦點所在。
    春運的長期根本性矛盾，是鐵路運力不足，中國鐵路里程占全世界的6%，卻完成了將近全世界鐵路工作總量的四分之一，運輸密度為世界之最。這種現象短期無法改變，人們也能給予充分理解。因此，現在討論運力不足，沒有任何實際意義。而且，一個顯在的事實是，雖然運力不足，想回家的人最終還是基本能在心理期限之前回到家，而這樣的過程卻充滿艱辛和心酸。這表明，從絕對運力而言，在降低部分服務質量要求的基礎上，鐵路并非不能把人在春節前送回家。
    我們必須看到，目前人們最不滿意的，是鐵路運輸的組織水平。北京站售票員大批出票視頻、杭州乘客通宵排隊買票猝死等事件引起廣泛討論，原因在此。我們的運輸組織不夠完善，不夠人性，不夠公開透明，利益的糾結沒有打破。
    運輸組織當中最被人們詬病的，是票源問題。大量票源囤積在票販子手中，以高價轉手騰挪，給整個購票環境造成混亂，打擊與整肅已在有序展開。但票販子為何能囤積如此多的票源，除了惡意排隊購票，有沒有與內部人的勾結，也是人們關心的問題，對此有關方面不能“護犢子”，不能心慈手軟。
    鐵路部門應被視為政府應對運輸緊急狀態的主責部門之一，對各種資源集中調用和統籌安排。每年春運，鐵道部門都盡可能調用列車資源加開臨客，做好鐵路與公路、水運、航空等交通方式的聯動，這將檢驗國家的公共運輸保障能力。緊急運輸狀態，還意味著票源可以被征用，以回應公眾對此時國家運輸資源分配的要求。平時的票源分配方式可以臨時中止，車票發售信息要公開，各機關、大單位、旅游公司等長期供票渠道應該不再擁有優先權益，盡最大努力將票源集中到窗口發售。否則，不僅難以避免這些渠道成為車票的“中轉站”，更難以避免人們對票源流向產生疑問，還會加劇人們的不平之感，不利于以平靜心態共同面對春運難局。
    春運就是一次大動員、大調度、大安排，應當有一種機制，使投身春運的部門與人真正進入緊急狀態，激活能量，超越運力不足的限制，為回家的人們提供更大的便利。