為補償歐Ⅳ油品增加的成本，北京從10月7日零時起上調汽、柴油批發基準價格和零售基準價格。這是繼6月20日全國范圍的油價大幅上調之后，北京再次上調油價。

　　北京油價的這次上漲，和國際油價的下跌形成鮮明對比。由于全球金融市場暴跌導致投資者擔心國際原油消費需求下滑，國際油價北京時間昨晨再度大幅下挫，紐約市場油價下跌6.07美元/桶，收于每桶87.81美元，創出8個月來的新低。鑒于這一下跌趨勢，6日晚，香港的中石化和殼牌連夜下調油價，每升汽柴油下調0.18~0.25港元/公升。這是繼上月國際油價大幅波動以來，香港一個月內第二次下調油價。相比較而言，中國內地油價不降反升，叫人有點看不明白。
　　雖然，這次漲價也曾經有預期——8月下旬，國家發改委副主任、國家能源局局長張國寶表示，成品油價格可能會在奧運會之后根據中國整體經濟發展，以及國內外能源狀況作出調整。但所謂調整是漲是跌，畢竟還應根據市場價格起落而定。
　　長期以來，有一種論調，認為我國油價與國際油價是倒掛的，應該逐漸實現與國際價格的對接。只有這樣才能改變國內當前高耗能、高污染的經濟增長方式。
　　這個乍看有理的論調既不符合中國國情，也無法幫助中國轉變發展模式。之所以說它不符合國情，是因為，以中國居民的收入水平，根本無法承受國際水平的油價。正如中國人無法承受發達國家的吃穿住用消費水平一樣。除非油價上漲，居民收入也跟著上漲。調查發現，6月20日的油價上調，已經讓高達72.52%的有車族減少了用車頻率。可以設想，如果油價與國際接軌，汽車可能就完全成了奢侈品。包括中國人在內的眾多發展中國家將回到自行車和人力車時代。
　　另一方面，增長方式的轉變并不必然以能源資源價格的提高為前提，尤其是不必然以與國際接軌的價格為前提。價格手段永遠只是調節手段中的一種。節約是一種社會文明，是發展方式的一種取舍，倡導節約，首先在于立法，在于全社會形成一種厲行節約的文化，多種調節方式并用，才能促進發展方式的轉變。
　　實際上，從國家發改委的調價通知可以看出，國際油價的上漲是國內油價上調的直接原因。6月20日的通知開宗明義指出，“一個時期，國際市場油價大幅度上漲，國內成品油價格與原油價格倒掛、供求矛盾日益突出，為切實做好成品油供應工作，促進能源資源節約，決定適當提高國內成品油價格。”此一時，彼一時。當時是“大幅度上漲”，今天卻是“大幅度下跌”。按照發改委的措辭邏輯，上漲的時候“跟漲”，下跌的時候也應當“隨跌”。
　　據悉，目前我國煉油盈虧點是105美元/桶。根據有關人士的分析，如果國際油價維持每桶80～90美元的范圍幾周的話，國內要么出臺燃油稅，要么下調汽柴油價格。因此，我們有理由期待油價下調的到來，而不是等來新的上漲。