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6月30日，國家發改委和中國民航局聯合下發通知，從7月1日起(出票日期)調整國內航線燃油附加費，最高收取150元。(7月1日《北京商報》)
盡管民眾對此早有思想準備，然而令人始料不及的是，燃油附加費的上漲勢頭會如此迅速和猛烈——距離上一次燃油附加費上漲僅僅8個月的時間，而漲幅則達到了50%。
面對燃油附加費上漲50%的最終結果，航空公司的運營成本因油價上漲而增加了多少，其自身又“自行消化”了多少呢？
此次油價上漲按比例漲幅達到了16%，航空煤油國內零售價由之前的6520元/噸上調為8020元/噸后，漲幅達到了23%，而燃油成本普遍占國內航空公司總成本的30%左右。由是觀之，燃油附加費50%的漲幅本身已遠遠超過油價上漲給航空公司帶來的成本增加，航空公司的所謂“自行消化一部分”究竟體現在了哪里呢？成本增加，航空公司就找理由提出漲價，但是當漲幅遠遠超出成本的時候，這樣的價格調整算不算是一種另類的“搭車漲價”？
眾所周知，航空公司的運營成本不僅僅包括燃油消耗，同時還包括各種人力以及管理成本，比起燃油消耗之類剛性成本，此類可控成本顯然大有潛力可挖。上述因素的存在，正是發改委要求航空公司“自行消化一部分”成本的依據所在。
禁止“搭車漲價”本身是一個嚴肅的命題，然而在實際執行過程中卻還面臨著諸多問題的考驗。首要問題就是，辨析“搭車漲價”需要一個明明白白的賬本。唯其如此，才能在剔除成本增加導致上漲的合理因素之外，辨明經營者是否存在以成本局部增加為由謀求利益最大化的沖動。
民眾關注此次燃油附加費調整，并不僅僅是想討論50%的漲幅是否合理，更是想因此而看到航空公司真實的成本賬目。但不知，航空公司能否在滿足消費者這一基本知情權的同時，為自己贏得一個自證清白的機會？
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