寶鋼集團公布與鐵礦石巨頭力拓達成的2008年度鐵礦石價格協(xié)議。“我的鋼鐵”網站研究中心分析師曾節(jié)勝表示，盡管這一漲幅高出中方期望，但雙方達成的協(xié)議是鋼鐵生產企業(yè)和鐵礦石供應商之間相互妥協(xié)的結果。談及中方此次做出讓步的原因，曾節(jié)勝表示，三大原因促使鋼鐵企業(yè)在此輪談判中做出讓步。

    其一，雖然從今年中國鐵礦石進口格局來看，進口來源在增多，但全球鐵礦石供需今年仍然偏緊。
    與巴西礦相比，雖然離岸價大致相同，但從巴西到中國港口的海運費比從澳大利亞到中國的海運費要高近50美元/噸；同印度礦相比，即便假設澳大利亞供應商接受65%漲幅，印度礦價格不變，澳大利亞礦仍然要比印度礦便宜40美元/噸左右。在這次談判中，兩大供應商要求其礦石漲幅達到95%，即65%品位的粉礦多上漲15.7美元/噸，這可以說不算“漫天要價”。對于中方來說，一旦談判破裂，由于全球鐵礦石資源供應偏緊，無法從其他地方找到替代資源，因而只能從現貨市場上購買兩大礦山的礦石，其價格將明顯高于接受65%漲幅的價格。
    第二，印度調整鐵礦石出口關稅增加澳方談判籌碼。就在中方與澳方鐵礦石談判的最后時刻，6月13日，印度財政部做出決定，對所有出口鐵礦石按離岸價加征15%的出口關稅，比此前大體增加15美元/噸。
    近幾年來，由于國際市場鋼材需求強勁，鐵礦石供應相對偏緊，一路高漲的印度鐵礦一直是現貨市場的標桿，成為國際三大礦山謀求協(xié)議礦漲價的重要依據。印度對鐵礦石出口加征關稅無疑增添了澳方籌碼。
    第三，力拓提前備選了多種談判失敗方案：一是指定幾個貿易商，承擔其招標礦的銷售；或者除維持與幾個重要鋼鐵企業(yè)的協(xié)議量之外，終止與其他鋼廠的供貨協(xié)議，將其投放現貨市場銷售。
    據悉，近期海運費大幅下跌正是由于供應商停止租借7月份向國內鋼廠運輸協(xié)議礦的船只。如果中方政府干涉，力拓將訴諸世界貿易組織，因為中方的這種做法從國際貿易的角度是站不住腳的。
    此外，從中國鋼企最終的受益角度考慮，一旦談判失敗，兩大鐵礦石巨頭與印度出口商聯合控制對中國的發(fā)貨量，則中國鋼廠將至少要多支付30美元/噸左右。一旦談判破裂，這些協(xié)議也將毫無意義，由此造成更大的損失。