豐田模式仍無可替代

　　美國國會眾議院監督和政府改革委員會將于2月24日舉行聽證會，主題為“豐田油門踏板：置公眾于險境？”豐田社長豐田章男將會在聽證會上做相關說明。日本《讀賣新聞》近日指出，這勢必將是一場“兇險交鋒”。
　　在豐田汽車召回的危機中，一些美國媒體在不斷渲染“日本制造不行了”的氛圍。然而，豐田汽車公司依然是一家值得尊重和信賴的企業。這是因為，日本制造業的一些優良特質依然存在，并且仍將發揮很大作用。具體到豐田公司，那就是豐田的精益生產方式依然具有很強的生命力。
　　此前，通用和福特在應對企業危機以及底特律混亂時，除了對車輛工藝本身的關注之外，還需考慮很多政治和社會因素：工會以及受自己平時壓榨的供貨商、盡管出錢但咄咄逼人的美國政府等等。而與之相比，豐田眼下所面臨的危機線條是相對清晰的，解決方向也將是比較明朗的，大而言之，那就是需要豐田像近日在美國媒體做廣告所說的那樣，“對消費者承諾”，找出解決技術瑕疵的方案并改進。如果安全問題得以解決，那么社會追償以及指責自然會迎刃而解。當年，豐田創始人豐田喜一郎曾帶著倔強的神情說：“我想用日本人的腦筋和手藝來創立日本的汽車工業。”現在，豐田更應該用日本人的腦筋和手藝來不斷改進日本汽車工業。
　　豐田有能力走出這個召回危機。日本制造業的生命力之強，并非幾次大規模的召回事件就能阻斷。嚴格的說，有多少汽車企業，就有多少汽車制造方式，制造方法表現的是汽車企業經營者的不同哲學和不同個性。1908-1913年確立的福特體制代表著流水作業的大批量生產方式和大量銷售方式。日本人早就認識到了一味模仿美國的大批量生產是危險的。豐田生產方式也是流水線作業，但有“三及時”和“自動化”（這里更重視人的自動化）。“三及時”是在流水線上組裝汽車的過程中，能將零件在需要的時間內不多不少地送到，這可以做到零庫存，當然有利于企業很好地控制成本。“自動化”更包括人的因素自動化，一位生產人員在達到一定業務水平之后，就可以同時負責幾臺機器，遇到異常則按下按鈕以停下生產線。
　　很多評論都認為豐田此次大規模的汽車召回事件是因為經濟危機以來大力削減成本造成的，但這并不是故事的全部。豐田生產方式并不是靠擴大產量提高生產率，或者是應景地削減成本來提高產量，徹底杜絕浪費一直都是豐田最基本的思想，其兩大支柱就是“三及時”和“自動化”。
　　1979年，《豐田生產方式》這本書就已出版，其中詳細地說明了豐田生產方式是怎么回事。在其后的近三十多年間，美國車企依然是美國車企，中國車企也依然是中國車企，誰也沒有變成豐田。這足以說明日本車企的優良特質依然屬于日本。豐田式的科學態度在于反復問“五個為什么”。因為豐田認為，一旦發生問題，原因追查得不夠徹底，也就不會找出對癥下藥的方法。如果當下的豐田也能對于技術瑕疵和安全問題多問為什么，那么豐田依然會大而強。