從第一輛汽車下線到第100萬輛，中國汽車用了快40年的時間。而從第100萬輛到1000萬輛，我們只等待了不到20年。接下來的數字不能不讓人繼續揣摩，當第2000萬輛汽車下線，是幾年以后？
正如有文章所指出的，盡管我們已經制造了1000萬輛汽車，但這只能從產量上說明我們進入了千萬級俱樂部，從質量上說，恐怕距離汽車強國還有不少路要走。
積極地看，“1000萬輛”增加了我們的民族自豪感，卻也同時給中國汽車人帶來了新的壓力。在向世界證明了我們汽車產銷“1000萬輛”的實力之后，接下來追求的就不能僅僅是“1300萬輛”、“1500萬輛”、“2000萬輛”這么簡單了。
當數字不再是能力的衡量標準的時候，質量、乃至創新就更為突出。
而一個不容樂觀的數據顯示，在中國目前的汽車市場上，我國自主品牌的汽車市場占有率只有40%，剩下的市場份額大部分都是合資汽車品牌車型占據。最新的調查也顯示，滿意度排名前十的大部分都是合資汽車品牌。
自主品牌的汽車無論是市場還是品牌美譽度，都不占優勢。甚至苛刻一點地說，在共同努力跑步沖刺“1000萬輛”的過程中，國產車型，由于其“價廉物可”，可能只承擔著“跑量”的任務。
中國的汽車市場是一個新興的市場，永遠有躍躍欲試要購車和換車的消費者。相信在這個市場的支持下，2000萬輛汽車下線也指日可待。但我們需要問的問題是，第2000萬輛汽車下線的時候，中國的汽車市場上，賣的最好的，口碑最好的車，會是自主品牌嗎？會是新能源汽車嗎？
里程碑式的1000萬輛汽車，最終將以自主研發的解放J6升級版重卡作為代表，不能不說是寓意深重。和53年前一樣，帶著歷史厚重感的“大解放”，可能也預示著中國汽車在“后千萬輛”時代的方向：自主研發、優化結構。 |
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