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| 2009-09-16 馮青 來源:第一財經(jīng) |
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在波音位于美國西雅圖運營中心，墻上的時鐘有紐約、迪拜、東京等數(shù)個區(qū)域的時間，唯一沒有西雅圖當(dāng)?shù)貢r間。運營中心高級經(jīng)理Bruce Rund解釋說，“我們是想用這些時鐘來提醒自己，我們并非西雅圖的本土公司，而是一家全球公司。”
作為大飛機的經(jīng)典之作，波音737系列飛機廣泛裝備于包括中國航空公司在內(nèi)的全球各大航空公司。如今，我國的大飛機研制已經(jīng)起步，中國大飛機能從波音公司獲得哪些啟示呢？
首先，是認真傾聽客戶聲音，不斷開發(fā)和改進產(chǎn)品。
波音787項目在啟動前，曾耗巨資和時間，針對商務(wù)艙的10萬常旅客做了全球范圍的調(diào)研，主題是乘客的舒適度和飛機的關(guān)系。
波音民機集團乘客滿意與收入?yún)^(qū)域總監(jiān)Greg Russell說：“‘9·11’前，客戶希望飛機的航行速度快，但之后，他們更希望開發(fā)一款高效的飛機。我們設(shè)計的問題包括‘你喜歡飛行嗎？為什么？你認為乘坐哪家航空公司的飛行最舒適’？”調(diào)查結(jié)束后，波音找來專門的建筑師，來設(shè)計能讓飛機空間更大、旅客體驗更好的客艙布局，包括客艙內(nèi)飾改進，用藍色光線產(chǎn)生更高更遠的視覺效果，讓舷窗的遮光板更大，使不同座位的乘客能看到更多窗外的風(fēng)景。
波音公司還做了客艙舒適度的調(diào)查，包括座椅高度、寬度、座位布局和乘客舒適度的關(guān)系，客艙高度、壓力和乘客舒適度的關(guān)系，以及飛機尺寸、行李艙、機載娛樂設(shè)施和乘客舒適度的關(guān)系等。
對于中國來說，認真聆聽航空公司和乘客的聲音，是大客機后來居上、在國際市場上贏得客戶的重要籌碼。
其次，不斷創(chuàng)新，以航空工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，帶動包括發(fā)動機、空氣動力、材料等相關(guān)工業(yè)進步。
盡管最近幾年，除了787和747—8之外，波音似乎創(chuàng)新腳步有所放緩。但是波音一直埋頭在航空及相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)、環(huán)保、新型材料應(yīng)用等方面不斷探索。
波音市場部產(chǎn)品區(qū)域總監(jiān)Samir Belyamani透露：“我們推出一種新機型的前提是，先研究是否有相關(guān)技術(shù)，以及技術(shù)是否成熟，我們需要研究發(fā)動機技術(shù)、空氣動力技術(shù)、飛機系統(tǒng)技術(shù)、復(fù)合材料技術(shù)等，待成功論證是否成熟，以及是否能應(yīng)用到新機型上，而不是先研制出具體的機型。而且我們還需要等待新的客戶反饋。”
對中國來說，從ARJ21到C919，才剛剛起步，只有形成系列化、規(guī)模化，才能帶動相關(guān)的發(fā)動機、航空材料、航空電子，包括特種鋼鐵、鋁制品等產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和升級，這絕對是一場龐大而系統(tǒng)的革命。 |
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