在上海市閔行區顓橋鎮的吉利4S店，去年年底進行了重新裝修后，現在可以售賣吉利汽車旗下的兩個品牌“Geely”和“全球鷹”。
　　作為上海地區兩家4S店之一的上海香國汽車銷售有限公司（下稱“上海香國”），現在正面臨一個問題，即是否要在“全球鷹”之外承攬更多的吉利品牌。
　　自2009年上半年以來，吉利汽車已經發布了上海英倫和帝豪等品牌。
　　“我不想要很多品牌，付出和投入不成正比，賣車根本不賺錢。”上海香國董事長趙林香對CBN記者表示。

　　急速擴張的銷售網絡

　　對于吉利汽車負責國內銷售的副總裁劉金良來說，針對吉利新發布的三大品牌：全球鷹、帝豪和上海英倫，最大的挑戰就是搭建與之配套的3個營銷體系。
　　其中，全球鷹的體系建立最為簡便，由于其定位為中低端經濟型轎車，與原先“Geely”品牌定位相符，因此，劉金良為其設計的過渡戰略是基本保持原有吉利經銷體系不變，不能開新店的就重新裝修，不能重新裝修的就在原有4S店中設立全球鷹的專門銷售區域。
　　上海英倫的營銷體系建立則更困難，由于上海英倫脫胎于上海華普，因此需要倚重上海華普原有銷售體系。然而，上海華普的品牌定位比吉利更低端，在這個體系基礎上升級為“高端”品牌顯得不現實，而舍上海華普另起爐灶則成本巨大。
　　而對于上海地區的獨家代理，趙林香表示，上海英倫曾經力邀其加盟，雖然只要有300平方米的建店規模，要求并不高，但他仍然不情愿。“雖然是另外的品牌，但這個新品牌的影響力到底有多少呢？做來做去還不是吉利？”
　　除了上述兩大品牌外，最讓劉金良頭痛的品牌則是“帝豪”，如果說全球鷹和上海英倫還有原先的經銷體系可供依賴，帝豪則完全另起爐灶。
　　“帝豪建店標準是1500萬元，其中代理資格需要先向吉利打款800萬元。”趙林香表示，這的確可以看出吉利想打造高端品牌的決心，不過，對于此前很多吉利經銷商來說，卻是一個高不可攀的標準。
　　成為吉利經銷商7年來，趙林香投入了8000萬元，算下來卻沒有賺什么錢，“去年我虧損了80萬元。”而今，吉利一改去年不降價的承諾，在全國范圍內展開了對老三樣車型優惠5000元的活動。這一方面是經銷商已經感覺到沖高后的“冷意”，門店客流大不如前；另一方面，也需要為未來上市的帝豪品牌讓渡出價格空間。

　　高端的產品悖論

　　在吉利帝豪品牌及第一款EC718下線后，副總裁劉金良邀請媒體記者暢談對吉利帝豪品牌未來上市的建議。“奇瑞和比亞迪有著各自的優勢，奇瑞產品線寬，產品之間互相影響小；比亞迪各個產品之間的價格定位差距大，為他們打價格戰打下基礎。”劉金良對CBN記者表示，在這一基礎上，帝豪的首款車到底定什么價顯得非常重要。
　　在EC718上市發布會前，吉利汽車負責產品研發的副總裁趙福全進行產品解析時表示，帝豪EC718的競爭對手價格在8萬～12萬元，這基本鎖定包括伊蘭特、凱越、福克斯在內的國內車市最強勁車型，作為競爭殘酷的價格區段，剛剛問世的帝豪到底有多少產品力來征服這一市場呢？
　　“從一些自主品牌的經驗來看，他們走高端高價的路線并不平坦，最后不得不降價促銷，我現在想得最多的就是價格，如果定高了，這么好的車賣不動，我就是吉利的罪人。”劉金良表示。
　　除了EC718外，吉利汽車還將在年底在濟南基地下線一款帝豪轎車——EC825。作為吉利汽車濟南基地的負責人，馮擎峰最近也進入了最為忙碌的狀態，在6月的供應商大會召開后，整個配套體系的運行都設立了嚴格的時間節點。
　　除了供應體系外，產品研發的速度也是困擾吉利中高端品牌的一個瓶頸。在今年的上海車展上，吉利一口氣展示了22款新車，其中多款新車將在今年年內和明年上半年問世。
　　不過，就目前推出的三大品牌來說，全球鷹品牌下僅有一款熊貓，上海英倫品牌下有TX4出租車，帝豪品牌下有EC718（還未正式上市）。每個品牌一種車型的情況起碼到明年上半年不會有顯著變化，這對于想加盟吉利經銷網絡的人無疑是個考驗。
　　上海東儀汽車貿易有限公司（下稱“上海東儀”）市場部經理張翼對CBN記者表示，就在前不久，吉利汽車也找到上海東儀，希望其成為帝豪品牌在上海的獨家代理。
　　“我們當時就拒絕了，雖然從開店標準和返利的角度來說，條件還是很優厚的，但這個全新品牌還是讓我們比較猶豫。”張翼表示。
　　而初期車型不足的情況，也令其很難建立起品牌辨識度和美譽度。因此，對于劉金良、趙福全等吉利高管來說，2007年來順風順水的發展，隨著高端品牌的推出，挑戰才真正開始。