一項將影響全球經濟的改變正在悄悄進行。一些企業高管及分析師表示，全球金融危機和對氣候變化的擔憂引發了一個重大轉變：制造商正逐漸放棄全球供應鏈，而轉向區域供應鏈。

　　英國《金融時報》揭示的趨勢顯示，不少制造企業越來越多地考慮在更接近本國的地區制造零部件，這意味著這些企業的美歐業務更有可能選擇墨西哥和東歐，而不是像過去那樣選擇中國。飛利浦首席執行官柯慈雷表示：“如果未來能源更加昂貴，供應量也不那么充足，就會產生更多的區域供應鏈。”
　　這里的關鍵在于，能源價格在長期來看將持續上漲，而能源價格的上漲勢必導致交通運輸成本的高昂，使得將工廠放在中國看上去并不那么經濟。
　　一些供應鏈專家對此表示贊同。安永供應鏈部門的研究認為，一家制造企業的“碳足跡（carbon　footprint，個人或團體直接或間接排放的溫室氣體總量）”中70%來源于運輸及供應鏈中。制造企業的供應鏈一般包括采購、生產、倉儲和運輸，其中倉儲和運輸會產生大量的二氧化碳。安永表示，迫使許多企業考慮徹底重組供應鏈的，不僅僅是可能出臺的監管措施，經濟衰退也是原因之一。未來可能會出現規模更小、更加地區化的供應鏈。
　　今年年底將在哥本哈根召開氣候變化峰會，屆時為了控制“溫室氣體”排放量，可能會出臺更多嚴厲的監管措施，企業必須提前找到在可持續基礎上發展的途徑，其中最重要的一步就是重新“審視全球物流及運輸格局”。
　　但筆者以為，全球比較優勢是一個綜合結果，不是單一某項要素的比較，它涉及勞動力價格、產業配套、技術能力、政府政策、技術人才、國內市場規模，吃苦耐勞的精神，甚至還包括基礎設施條件等。與東歐、拉美甚至東南亞等地相比，中國目前仍然保持著綜合優勢，其他國家很難在短期內、在如此大規模上來替代中國。
　　雖然低碳經濟將是未來各國和各企業的發展方向，對低碳生活的支付意愿，也是發達國家較高。但在相當長的時期內，發達國家的低碳偏好，可能都會通過“中國生產，歐美消費”的模式來滿足。良好的意愿是一方面，口袋里的錢又是另一方面，即使是發達國家本地的碳排放，也可以通過全球范圍的碳交易方式來達到減排目的。
　　在我們看來，在成本因素和產業配套因素未發生顯著變化時，跨國公司不會輕易調整全球產業鏈布局。因為它們好不容易才建立了現在的產業鏈格局。而且，目前還出現了一些相反的證據：在全球金融危機爆發之后，如汽車、半導體之類的外資產業反而加大了對中國的投資，因為中國是一個潛力巨大的消費市場，中國市場的業績增長是不能忽視的。
　　我們應該認識到，全球產業體系是全球化之下產業鏈分工的長期結果，它實際上是全球比較優勢之下的資源配置。它不是一天形成的，也不是在短期內可以改變的。隨著能源價格的逐漸走高和環保政策的日漸強化，確實會有一些企業調整供應鏈，但全球供應鏈的基本格局以及中國在其中的地位，在相當長一段時間內都不會顯著改變。