上周末中石油和中石化仍然嘴硬，聲稱彼此不打價格戰。還是上周，發改委專門約見媒體，公布6月份兩次上調油價的六大理由，強調“目前油價不具備下調條件”。
可是嘴硬也好，行政意志也罷，最終還是在市場意志面前敗下陣來。本周以來，兩大石油寡頭在各地的分公司紛紛下調成品油批發價，0號柴油、90號汽油的平均跳水幅度每噸在500-600元之間；93號汽油跳水幅度更大，較極端的例子是，中石油在重慶地區93號汽油批發價，每噸跌幅居然超過了1000元。
6月30日的那次油價上調后，成品油在零售環節的實際售價基本上都未能到位，很多地區甚至出現了“名漲實跌”的反常現象。這正是發改委飽受輿論質疑而不得不出來強調提價理由的主要原因。事既如此，為何在挺過7月份的第一周后，兩大石油寡頭還是扛不住呢？依筆者所察，大的因素有以下幾條：
從5月份風聞成品油要提價之后，尤其是6月初首次提價幅度并未到位（發改委之說法）之后，迫使零售環節的各路油商紛紛囤油填滿庫存。然而，一方面提價直接壓縮了消費，另一方面6月底再次提價已提前明確，逼迫油商們只能繼續補庫。當提價再度來臨，消費進一步受到壓縮，成品油零售環節不可避免地出現典型的“滯脹”——高油價導致消費萎縮與壓庫互相疊加。而零售環節的“滯脹”經一定的“時間遲滯”必反映為批發環節的連鎖“滯脹”，迫使兩大石油寡頭必須降價“促消化”。
市場內的價格形成機制恰恰在此期間不買行政意志的賬。國際期油價從6月中旬掉頭下滑，進入7月開始“坐滑梯”，至昨日跌破60美元/每桶。如此一來，無論是零售環節還是批發環節，都必須立即采取“清庫”舉措，否則，一旦國際期油價跌勢不止，發改委將被迫再次啟動“油價調控機制”下調成品油價，如是，意味著批零環節的油商在一夜之間，將面臨每噸數百元甚至上千元的凈虧損。零售環節油商相對多元，零售損失還包括民資。而批發環節基本由兩大寡頭壟斷，故批發損失幾乎全部為國資損失。因此，說兩大寡頭在批發環節降價，實乃扛不起。
國情所致，讓“看得見的手”放棄油價調控并不現實。既然油價完全隨行就市不可能，那么在“油價調控機制”已生效的前提下，“看得見的手”如何在尊重“看不見的手”之基礎上，主動實施“兩手”之間的默契配合，已然成為對發改委的新考驗。須知，油價頻繁調整對實體經濟損傷很大，打亂了宏觀經濟正常運行節奏——尤其在經濟處于鞏固“企穩回升”勢頭的敏感時刻。
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