若單就“國進民退”作為一種現象，本身并無好壞之分，需要深究的，其實是這種現象因何而來。如果答案是市場導向、公平競爭，則“國進民退”同樣代表著優勝劣汰，而如果答案是制度歧視、資源錯配，那么，這種“國進民退”不僅不會長久，還會因其顯而易見的原因讓國民福利受損，甚至造成市場化進程的倒退
中糧并購蒙牛得到一些評論界人士的贊賞，稱這樁并購，蒙牛被中糧收編后，正式成為“中糧系”企業。對于信譽低迷的我國乳業而言，是一個再造誠信的重大契機，我國乳業經過多年粗放式的高增長，需要進行產業的整合，中糧過去一系列的并購舉措表明，其具有強大的整合力，能夠引發我國乳業的二次革命。
當然，這個說法是否能得到大家認同，還是一個未知數。事實上，中糧對蒙牛早有“垂涎”之意，不過當時蒙牛正處在上升期，牛根生拒絕了中糧伸出的橄欖枝。現在蒙牛資金出現了困難，中糧得以趁此機會入主蒙牛。作為國企的中糧來說，由于太強勢，如果只有它進入蒙牛，一定會引起蒙牛方面的排斥，所以中糧拉上厚樸基金聯手并購蒙牛，兩者將分別扮演財務投資和戰略投資者不同的角色。
人們注意到，當前出現“國進民退”現象，主要是因為民企在資金貸款這個關鍵問題上得不到保障。金融危機下的企業普遍缺乏資金，取得銀行資金支持就等于注入新鮮血液。在這種情況下，國企對民企實施并購，似乎有趁人之危之嫌。去年下半年起，國內鋼鐵業、交通業、民航業，輪番上演“國進民退”大戲，只是現在已輪到食品業了。
５年前，國內鋼鐵的增量有２／３來源于民營鋼企，而如今許多民營鋼企卻成為國企的“盤中餐”。民企日照鋼鐵公司盡管采取了各種辦法應對國企的并購，但最終還是在山東省政府的主導下，去年１１月被新成立的山東鋼鐵集團重組。今年３月，寶鋼與民企寧波建龍鋼鐵公司簽署重組協議，寶鋼收購寧鋼５６．１５％股權，從而成為第一大股東。
與民營鋼鐵的窘狀相比，民營航空業則面臨著幾乎全軍覆沒的局面：奧凱航空停航正待重組、東星航空破產、鷹聯航空被四川航空重組。今年以來，上海、浙江等長三角地域都相繼宣布，高速公路建設放棄之前“經營性公路”的投融資模式，轉而全部改為政府“收費還貸型”公路，這意味著民營資本將被排斥出局。
中國民（私）營經濟研究會會長保育鈞指出，現在的重組并不是以市場為導向，體現的并不是優勝劣汰，國有企業拿著國家的注資和銀行的優惠貸款來并購，這樣的資源分配對經濟的健康發展和產業結構調整都是不合理的。一個充斥著國有企業“大佬”的中國市場，意味著市場化進程的倒退。
隨著“國進民退”的加劇，市場化進程倒退是有可能性的。有分析認為，由于國企和民企所處的不同產業鏈端，決定了金融危機下的受傷程度不同。國企多數處于基礎產業，受到的沖擊有限；而多數民企則處在消費端，特別是外銷受到的沖擊最大；在這種不同的境遇下，對國企而言，確實也是低價擴張的機會，通過并購民企向產業鏈的上游端延伸，尋找更可觀的利潤。
我國經濟過去２０多年的快速增長的重要因素之一，就是民營經濟獲得了一定的活動空間，許多人被抑制的創業精神爆發性地釋放出來。當民企進入越來越廣泛的市場領域后，得到了相對自由的運用，它們以遠高于大多數國有企業的效率，為資本持有人自己、同時也為整個社會創造了財富。
不過，當前的國有經濟擴張、民營經濟萎縮，對長期經濟增長質量和效率的傷害，不能不令人擔憂。雖然“十一五”規劃提出的“效率與公平并重”，更凸現了政府決策層的態度，為民營經濟的發展創造公平競爭的法治環境、政策環境和市場環境，也在法律法規上有眾多的條文描述，但是，為國企度身訂做的制度沒有絲毫被打破的跡象，因此，當前一些出現“國進民退”趨勢就不難理解了。
其實，若單就“國進民退”作為一種現象，本身并無好壞之分，需要深究的，其實是這種現象因何而來。如果答案是市場導向、公平競爭，則“國進民退”同樣代表著優勝劣汰，而如果答案是制度歧視、資源錯配，那么，這種“國進民退”不僅不會長久，還會因其顯而易見的原因讓國民福利受損，甚至造成市場化進程的倒退。
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