“盡管金融危機使得世界海事業(yè)面臨嚴峻形勢，但中國船舶業(yè)仍逆勢增長。”上海市造船工程學會理事長張圣坤教授6月23日在上海舉行的2009年第15屆中國國際海事展新聞發(fā)布會上說。廣州造船業(yè)最近就傳出好消息。上周，我國第一艘自行研制、設計、建造的世界最大噸位級別的30.8萬噸油輪（超大型油輪）在廣州南沙中船龍穴基地出塢命名。據(jù)記者從廣州中船龍穴造船有限公司了解到，該油輪由中國海運訂購，是龍穴造船基地的第一筆訂單。
大通證券機械行業(yè)分析師肖江峰在接受記者采訪時指出：“超大型油輪的建造體現(xiàn)出廣州地區(qū)造船技術日趨成熟。”據(jù)記者了解，目前僅有日、韓等少數(shù)造船大國能獨立建造超大型油輪，中船龍穴基地生產的超大型油輪開創(chuàng)了我國自行設計建造30萬噸級以上油輪的歷史。
這只是當前我國造船業(yè)現(xiàn)狀的一個縮影。中國船舶工業(yè)一季度報告顯示，我國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)首季造船完工473萬載重噸，同比增長45.5%，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產值1141億元，同比增長42.9%。另據(jù)工業(yè)和信息化部統(tǒng)計，到2011年，中國造船年產量將達到5000萬DWT（載重噸），至少占全球總量的35%，中國船廠的綜合產能為2881萬DWT（載重噸），占全球總產能的29.5%。
但是喜中有憂。肖江峰對記者分析，今年一季度完工的造船量多為“兩三年前的定單”，不能由此斷定中國造船業(yè)受金融危機的沖擊小。隨著時間推移，金融危機對中國造船業(yè)的影響將日益顯現(xiàn)。中國船舶工業(yè)一季度報告數(shù)據(jù)顯示，我國首季承接新船訂單卻只有44萬載重噸，同比下跌95.6%。
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