國家發展和改革委員會5月31日宣布，決定自6月1日零時起將汽、柴油價格每噸分別提高400元。
　　端午節前夕的5月27日，國家發改委才鄭重辟謠澄清說：“成品油價格近期不會上調。”短短4天之后，成品油價格就應聲而漲。老百姓尤其是廣大車主由此而生的抱怨可想而知。
　　然而，與普通消費者的“油價過高”態度不同的，還有另一種抱怨：“（此次油價上調）并沒有調整到位。”而此前中石化、中石油兩巨頭更是放出話來：“如果6月份不調價，兩大公司煉油板塊將出現每噸300元左右的虧損。”
    不難看出，此次成品油價格上調，作為實施者的國家發改委可謂“兩頭不討好”——一面是消費者不滿油價上調特別是突然上調，認為其“說話不算數”；而另一面，石油企業同樣對此腹誹不已：既嫌油價漲晚了，又嫌油價漲少了。
　　一次調價，相關的三方似乎均不得利，如此尷尬的局面無疑再次生動地證明：目前我國并非完全市場化的成品油價格形成機制，已經遠遠滯后于現實的社會發展需要，是到了以充分的市場化機制消弭油價紛爭的時候了。
　　所謂的“充分市場化”，在我看來，至少應包含以下兩個缺一不可、互為支撐的方面：其一，將油價的漲跌、變動主要交給市場來支配，即使政府覺得有干預油價的必要，也應在尊重市場規律的基礎上間接而為，比如通過增減石油儲備的方式來調節市場。
　　其二，或許也是更為關鍵和重要的一方面是：去“壟斷化”，在一個缺乏乃至排斥競爭的行業中，公平、合理的價格實際上是并不存在的——任何商品的合理價格及其所包含的合理利潤，從來都是在開放的市場環境下不同市場主體之間充分競爭的結果。
　　所以，無論是從遵從市場規律，還是尊重民意，以及避免替壟斷者背黑鍋——將自己從“兩頭不討好”的尷尬被動處境中解脫出來的角度考慮，盡快去推動成品油價格機制的完全充分市場化，都應該成為政府的一項必要、明智之舉。