通用破產意味著全球汽車業將重新洗牌。克萊斯勒與通用相繼破產表明，這些公司已經到了必須改弦更張的程度，破產保護相當于讓企業尋找到更加合適的控制者，是進行新生的重要步驟。
　　通用進入破產保護是好事，這一事件既是全球經濟一體化繼續深化的標志，也是全球生產效率提高的標志。
　　對于歐美國家而言，汽車產業早已如同雞肋，效率較低而成本極高———美國汽車工人高福利舉世聞名，2006年，美國三大汽車工人的平均年薪超過14萬美元(通用是14.1萬，福特14.6萬，克萊斯特15.1萬)，同年的美國大學教授平均年薪9.6萬美元。
　　美國、英國、德國的汽車品牌或者出售或者進行全球布局，說明歐美汽車廠商的效率已經不足以消化高昂的人力成本，而美國高能耗汽車的技術發展路徑被節能型社會所拋棄，他們落在了日、韓的后面。圍繞美國汽車廠商的社會組織架構、技術發展路徑，已經不敷社會發展所需。美國政府以500億元的政府資金，護送通用進入破產保護程序，是金融危機之后全球經濟外科手術的重要組成部分，也是全球經濟提升效率、釋放生產力的必要之路。
　　通用進入破產保護好處極多。一可以保留通用的核心技術部門，二可以將不具備戰略優勢的生產等部門剝離到全球的通用子公司。美國雖然會在短期內承受失業率上升的陣痛，但從長期來看，對于美國經濟與全球經濟有百利而無一害。
　　美國汽車廠商可以找到新主人，換個市場換個環境來看，美國汽車業并非一無是處。
　　第一，美國的汽車技術仍然在全球領先。凱斯西儲大學維德海管理學院經濟學家海爾普提醒，通用若要保持未來的技術優勢，須特別留心破產期間的裁員，不應讓關鍵的工程、設計及其他人才流失，否則“未來很難從日本和德國買到技術”。事實上，以美國在飛機、汽車、電腦等領域的技術領先程度，美國仍然能夠成為全球汽車制造業的腦庫之一。
　　第二，美國汽車廠商的全球化布局接近完成。根據這一布局，通用將在美國繼續生產暢銷的皮卡車，而在德、日等國生產低能耗車，同時成為新興汽車大國中國的主要廠商。通用已經從全球化中得到巨大的好處，通用中國贏利不菲，現在通用需要做的是繼續擴大全球化范圍，集中不同市場的品牌和營銷，節約成本，并能在每一個市場做到適銷對路。這個世界需要多樣化的產品，通用將成為多種汽車的提供商。享受慣了美國低油價與高薪呵護的汽車制造企業，必須回歸到市場均衡價格。
　　第三，通用有很好的消費信貸傳統，有領先于美國消費信貸的歷史傳統。通用正在試圖通過金融業為全球的通用消費服務，通用C EO韓德勝表示，通用的金融服務公司G M A C將會變成一個銀行，所以G M A C將會有更多的能力來支持通用的汽車經銷商和消費者，還有克萊斯勒。
　　通用將繼續發揮在消費金融領域的優勢，同時擴大在金融領域的經營范圍。一是轉型為銀行，拓展到金融領域，二是支撐全球各地通用的消費者繼續購買通用車。如果通用抱著高耗能汽車制造的老皇歷不放，消失的將不僅是汽車品牌，而是底特律這座汽車城。汽車企業集中的底特律一片蕭條，被《富士比》雜志列為將要消失的城市，這是勞工、企業和國家三輸。
　　1915年上市、見證了美國整個汽車產業發展歷程的通用汽車公司，申請破產保護。這家企業1925年進入道瓊斯成分股，在2009年6月1日被剔除。具有象征意義的是，高科技企業思科取代了它的位置。而另一家原來隸屬于花旗集團的金融機構旅行者保險公司取代了花旗的位置，說明金融從混業向分業的回歸。政府以納稅人的錢，集全社會之力，為通用這些老大公司提供成本，讓他們完成轉型，提高效率。剔除低效公司，是經濟的重生之旅，沒有市場能夠靠低效率的企業進入經濟復蘇。