多家航空公司同一時間集體漲價，并且約定“最低折扣不低于三折”的“限折令”，如果背后沒有組織者 ，如果不是各航空公司之間形成“價格聯盟”，步調怎么如此一致？
中國民用航空局日前表示，國內航空運輸價
格管理政策沒有發生任何變化，個別媒體的報道混淆了政府運價管理政策和企業的具體營銷方式。民航局官員強調，此次航空公司多級票價體系的再次調整，是航空公司營銷方式的進一步完善，符合現行國內航空運價管理政策。此前媒體報道，新實行的民航運價體系，由于改變了機票折扣計算方式，國內航班出售的機票折扣將普遍上漲，最低折扣不低于三折。與此相對應，整體機票價格也略有上漲。
如果是單個航空公司調整機票價格，我們可以理解，可多家航空公司同一時間集體漲價，并且約定“最低折扣不低于三折”的“限折令”，如果背后沒有組織者，如果不是各航空公司之間形成“價格聯盟”，步調怎么如此一致？
國家發改委制定的《制止價格壟斷行為的暫行規定》第四條明確規定，經營者之間不得通過協議、決議或者協調等串通方式，統一確定維持或者變更價格。《價格法》也明確規定，價格必須“由經營者自主制定，通過市場競爭形成”。顯然，航空公司的這種集體漲價行為違反了相關法律，侵害了消費者的權益，對市場的公平競爭造成損害。2007年，一些方便面企業聯手漲價時，國家發改委等部門迅速采取措施，對相關企業進行了處罰，制止了企業聯手漲價。對航空企業的集體漲價行為，有關部門也有必要介入調查。
筆者認為，航空公司的“價格聯盟”是不理智的，因為這是一種違背市場規律的行為。企業作為市場主體，不會做虧本買賣，一些民營航空公司之所以推出低票價舉措，不過是一種擴大自身影響力的營銷策略，不過是為了在國有大型民航公司的夾縫中求得一線生存之地。其實，只要國有航空企業改進管理、降低成本、提高服務，又何懼民營航空公司帶來的競爭？
然而，一些民營航空公司的低票價行為，卻被一些人視為“手中刺、眼中釘”，想盡辦法除之而后快。比如，2007年春秋航空在上海飛濟南的航線上推出了一元機票，只賣出400張，就被有關部門開出15萬元的罰單。由于民營航空的此種做法打破了航空市場的壟斷局面，一些國有航空企業面對劇烈的市場競爭慌了手腳，于是，他們不得不使出“價格聯盟”、“限折令”之類的蠢招。 |
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