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    機(jī)票今漲價(jià)難補(bǔ)巨虧
        2009-04-21    蘇文洋    來(lái)源:北京晚報(bào)

        2008年,中國(guó)三大航空公司仿佛經(jīng)歷了一場(chǎng)虧損大賽,看誰(shuí)虧得多。
        上周出爐的年報(bào)顯示,南航凈利潤(rùn)虧損48.29億元,國(guó)航營(yíng)業(yè)虧損110.71億元,東航虧140.46億元。國(guó)內(nèi)航空業(yè)三巨頭共計(jì)虧損近300億元人民幣。
        花無(wú)百日紅。企業(yè)利潤(rùn)潮起潮落,不會(huì)總是箭頭向上,這是眾所周知的事情。問(wèn)題是,中
    國(guó)民航三大巨頭的巨虧,實(shí)在令人深省。
        從去年的虧損排名榜看,東航是老大。但是,從兩年的業(yè)績(jī)比較看,國(guó)航2007年凈利潤(rùn)為337億元人民幣,2008年凈虧損為91.5億元人民幣,國(guó)航在利潤(rùn)盈虧落差方面穩(wěn)坐頭把交椅。
        全球航空業(yè)去年虧損80億美元,相當(dāng)于500多億元人民幣,而僅中國(guó)三大航空巨頭就虧損近300億元人民幣。倘若加上國(guó)內(nèi)中小航空公司的虧損,中國(guó)航空業(yè)的虧損估計(jì)占到全球虧損的三分之二以上。精確的全面數(shù)據(jù),有賴民航主管部門(mén)發(fā)布。
        一方面是中國(guó)民航企業(yè)高度壟斷,票價(jià)在全球同業(yè)中是一流的,而大多數(shù)中國(guó)人則坐不起飛機(jī),有著數(shù)億人口的市場(chǎng)潛力可待發(fā)掘;另一方面,有公司上市圈來(lái)的大量資金,有國(guó)家數(shù)以百億計(jì)的資金注入,居然還巨虧得一塌糊涂。原因何在呢?
        據(jù)南航相關(guān)人士分析認(rèn)為:“2008年導(dǎo)致航空公司業(yè)績(jī)虧損,包括地震、奧運(yùn)、世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好等諸多因素。”(第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)4月17日)其實(shí),三大航空巨頭的巨虧,主要原因并非是地震、奧運(yùn)等因素,而是燃油套期保值做錯(cuò)了。
        國(guó)內(nèi)三大航空公司去年燃油套期保值損失慘重。截至去年12月31日,由于油價(jià)的劇烈波動(dòng),國(guó)航燃油套期保值合約公允價(jià)值虧損74.7億元人民幣。東航此項(xiàng)虧損為56億元人民幣。南航因?yàn)榧皶r(shí)退出燃油套保而盈利628萬(wàn)美元。全球多家航空公司都在通過(guò)燃油套保以對(duì)油價(jià)成本進(jìn)行對(duì)沖,但不一定都像國(guó)航、南航這樣“豪賭”造成巨虧。一度為全球最大航空公司的美國(guó)航空去年從事燃油套保節(jié)省3.8億美元,美航亞太區(qū)副總裁潘志傲認(rèn)為,用燃油套保的方式來(lái)鎖定燃油成本,并不是一個(gè)錯(cuò)誤的手法,問(wèn)題是如何運(yùn)用好這個(gè)手法。“一些航空公司所簽的合同期長(zhǎng)達(dá)1年甚至3年,進(jìn)行燃油套保的量也相當(dāng)于甚至超過(guò)了實(shí)際用油量,這樣如果方向做對(duì)了,可能是‘押大注’賺很多錢(qián),而一旦方向做錯(cuò)了,就會(huì)虧得很慘。”美航套保的“秘訣”是不那么“貪心”,公司主要關(guān)注未來(lái)三個(gè)月的燃油走向,簽訂一些三個(gè)月左右的套保合同,并且只對(duì)30%左右的用油量進(jìn)行套保,“目的是減少市場(chǎng)的波動(dòng)性,通過(guò)一定時(shí)間的穩(wěn)定價(jià)格來(lái)鎖定燃油成本,而不是為了賺錢(qián),進(jìn)行賭博。”相當(dāng)一個(gè)時(shí)期以來(lái),中國(guó)企業(yè)過(guò)于喜歡到市場(chǎng)上“賭博”,喜歡用錢(qián)生錢(qián),而不愿意穩(wěn)扎穩(wěn)打地通過(guò)擴(kuò)大市場(chǎng)份額來(lái)賺取利潤(rùn)。
        去年12月12日上任的東航董事長(zhǎng)劉紹勇近日說(shuō),中國(guó)的航空公司要調(diào)整商業(yè)模式,以國(guó)內(nèi)為主,國(guó)際為輔,國(guó)內(nèi)航線賺利潤(rùn),國(guó)際航線掙品牌和形象。在我看來(lái),今天起國(guó)內(nèi)航線機(jī)票漲價(jià),是一個(gè)最好的注腳。中國(guó)的航空公司一直就是這個(gè)商業(yè)模式,國(guó)內(nèi)賺錢(qián),國(guó)外賠錢(qián)。大概國(guó)內(nèi)壟斷企業(yè)不這么干的很少。壟斷企業(yè)大賺,百姓苦;大賠,百姓苦。

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