根據(jù)媒體報道,不再顯示折扣、僅顯示價格,國內(nèi)航線機票即將迎來這種全新的銷售模式。從4月20日起,國內(nèi)航線機票的折扣率浮動基準,已經(jīng)悄然由原來的0.5調(diào)整為0.4,導致原來打9折的機票變?yōu)榇?.2折、打8.5折的機票變?yōu)榇?.8折……以此類推,以前折扣越低的機票,此次的漲幅就將越大。

　　國內(nèi)航線機票“不再顯示折扣、僅顯示價格”的銷售模式這只“葫蘆”里到底賣的是什么藥,只有專業(yè)人士方能說得清、道得明。對于缺乏專業(yè)知識的消費者,只有掏錢的份了。或許有人會說,此番票價波動是因為折扣機票計算公式發(fā)生改變而產(chǎn)生的,并非有意提高基準票價,因此只能算是民航內(nèi)部技術(shù)問題,為了與國際機票票價的計算方式相接軌,而不是漲價行為。事實上,折扣計算公式改變后,幾乎所有的國內(nèi)航線機票價格都將出現(xiàn)不同程度的上浮現(xiàn)象,這種以銷售模式改變的運作帶來的結(jié)果是讓航空公司發(fā)了一筆額外之財,讓消費者要為機票的暗漲埋單。這一進一出,侵害的自然是消費者的利益。
　　對于普通旅客當然不會對所謂“技術(shù)問題”感興趣,然而涉及自身的利益問題,自然不愿被蒙在鼓里,而要弄清楚這個問題,只要看看航空消費市場和航空公司經(jīng)營的現(xiàn)狀,就不難發(fā)現(xiàn),全球金融危機導致大量商務(wù)出行的減少,航空公司面臨旅客難覓的窘境。就在這樣的背景下,國內(nèi)航空公司服務(wù)產(chǎn)品趨同,服務(wù)質(zhì)量不高的弱點更加凸顯。由于無法依靠差異化競爭來吸引客源,因此大多數(shù)航空公司只能不斷降低票價攬客,整個民航陷入“價格戰(zhàn)”的泥淖。票價越低,民航虧損越多,而如果不打價格戰(zhàn),又無法生存,這樣的惡性循環(huán)讓國內(nèi)航空公司疲憊不堪。此時通過技術(shù)方法,暗中調(diào)高航線折扣計算公式,使得各航空公司得以在票價普漲的基礎(chǔ)上再打價格戰(zhàn),這樣做至少讓所有航空公司獲得了一筆額外的收入。
　　想出這樣暗漲的方法來幫助航空公司,真可謂用心良苦。但是,這種以一紙通知讓所有國內(nèi)航線票價實現(xiàn)普漲的行政性舉措,實際侵犯了消費者的利益,讓消費者在無法弄清楚銷售模式改變后,自己卻要為此多掏腰包的事實。消費者弱勢地位在信息不對稱的情況之下,變得更加無奈。而打著銷售模式改變旗號的障眼法則更具隱蔽性。
　　在經(jīng)濟不景氣,航空消費市場低迷,航空市場“價格戰(zhàn)”打得不可開交,國內(nèi)民航服務(wù)質(zhì)量、核心競爭力未見提高的情況之下,如此“溺愛”真的有助于民航成長嗎？所以說,在推出這種銷售模式之前,是不是要從保護消費者的利益角度,通過“聽證”的方法,把隱藏其中的利益關(guān)系向消費者講個明白,讓消費者弄明白到底掏的這個錢是什么錢？