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| 2009-02-11 南辰 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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各大汽車廠商近日公布的1月份美國(guó)市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)顯示，1月份美國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量65.7萬(wàn)輛，按年率計(jì)算為957萬(wàn)輛，創(chuàng)1982年以來(lái)的新低。有分析人士預(yù)測(cè)，1月中國(guó)新車月度銷量很有可能首次超過(guò)美國(guó)。更有行業(yè)人士指出，如果美國(guó)車市頹勢(shì)持續(xù)，而中國(guó)車市在多項(xiàng)利好措施下恢復(fù)較快增長(zhǎng)，美國(guó)全球最大新車銷售市場(chǎng)的位置今年可能被中國(guó)取代。
但是，僅以單月新車銷量很難推測(cè)中美兩國(guó)車市2009年全年的表現(xiàn)。更重要的是，中國(guó)汽車市場(chǎng)與美國(guó)汽車市場(chǎng)、中國(guó)汽車社會(huì)與美國(guó)汽車社會(huì)在成熟度上有巨大的差距。即使2009年中國(guó)汽車市場(chǎng)真的成為全球第一大新車市場(chǎng)，也不值得我們陶醉其中，因?yàn)槟歉菀籽谏w高速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)和汽車社會(huì)的各種問(wèn)題和隱患。
作為一個(gè)車輪上的國(guó)家，美國(guó)的汽車市場(chǎng)和汽車社會(huì)高度發(fā)達(dá)。專家介紹，美國(guó)政府第一個(gè)制定了全世界最嚴(yán)格的安全和環(huán)保法規(guī)，建立了缺陷汽車召回和質(zhì)量事故損失賠償制度，還有有效保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的“檸檬法”——如果消費(fèi)者購(gòu)買在制造商質(zhì)量擔(dān)保期內(nèi)的有缺陷車輛，并且在合理的嘗試次數(shù)后制造商仍未能修好汽車，那么消費(fèi)者就有資格要求廠商給予換車、貨幣賠償或其他方式的補(bǔ)償。
反觀中國(guó)汽車市場(chǎng)，家庭轎車僅僅從2001年才開(kāi)始高速發(fā)展。整個(gè)汽車市場(chǎng)和汽車社會(huì)的消費(fèi)環(huán)境極不成熟，對(duì)汽車消費(fèi)者的保護(hù)極為不力，是“瘸腿”的買方市場(chǎng)。
舉例來(lái)說(shuō)，早在2004年12月30日，國(guó)家質(zhì)檢總局就公布了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定(草案)》，當(dāng)年中國(guó)汽車銷售突破500萬(wàn)輛。四年多時(shí)間過(guò)去，2008年，中國(guó)汽車銷售達(dá)到938.05萬(wàn)輛，是僅次于美國(guó)的全球第二大新車市場(chǎng)，然而汽車三包法規(guī)依然音信全無(wú)，大量消費(fèi)者因?yàn)闊o(wú)法依據(jù)三包規(guī)定退車和換車苦惱不堪。
與此類似，在中國(guó)汽車市場(chǎng)，普通消費(fèi)者根本感受不到美國(guó)汽車市場(chǎng)那樣完善的服務(wù)和嚴(yán)格的政策保護(hù)。與美國(guó)汽車市場(chǎng)相比，中國(guó)汽車市場(chǎng)是各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的谷底。我們不但至今沒(méi)有保護(hù)消費(fèi)者的汽車三包法規(guī)，在召回法規(guī)推出后至今也沒(méi)有一個(gè)汽車強(qiáng)制召回案例，消費(fèi)者對(duì)新車的車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)期待了很久，乘用車專用的柴油標(biāo)準(zhǔn)總也聽(tīng)不到音信，柴油油品滯后導(dǎo)致先進(jìn)的柴油乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法滿足環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)……所有這些，都能證明中國(guó)汽車市場(chǎng)與美國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大差距。
此外，地方出于降低本部門交通管理難度的考慮，推出各種限制私家車上牌和使用的土政策，例如上海的車牌拍賣、廣州的小排量汽車限行等，這在美國(guó)汽車社會(huì)是難以想象的。
另外，由于中國(guó)汽車市場(chǎng)的碰撞測(cè)試只針對(duì)新車，導(dǎo)致市場(chǎng)上的熱銷車型中有大量美國(guó)汽車市場(chǎng)早已淘汰的老舊車型。目前，這部分車型由于價(jià)格便宜還能獲得一部分不成熟消費(fèi)者的青睞。但從中國(guó)汽車市場(chǎng)調(diào)整結(jié)構(gòu)的角度看，沒(méi)有理由長(zhǎng)期讓這些老舊車型和落后產(chǎn)能存在。再有，對(duì)比同級(jí)別、同配置的汽車在中國(guó)和美國(guó)的售價(jià)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車市場(chǎng)車型的價(jià)格仍然偏高。這說(shuō)明中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒(méi)有美國(guó)汽車市場(chǎng)充分。
所有這些都證明，我們尚處在汽車市場(chǎng)與汽車社會(huì)發(fā)展的初級(jí)階段。在這種背景下，對(duì)美國(guó)汽車市場(chǎng)和汽車社會(huì)如何保護(hù)汽車消費(fèi)的學(xué)習(xí)和借鑒，比表面上的數(shù)字超越更有現(xiàn)實(shí)意義。 |
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