１４日召開的國務院常務會議審議并原則通過汽車產業調整振興規劃。分析會議推出的具體舉措，針對性強，見效果快，既有助于在短時間內拉動汽車消費，又有利于汽車產業和汽車社會的結構調整，可謂一箭雙雕。

　　汽車業調整振興規劃提出，從３月１日至１２月３１日，國家安排５０億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買１．３升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。記者認為，提升農用車輛的安全性能既有助于拉動內需，又能夠降低道路交通事故發生率，也有一舉兩得的功效。
　　汽車業調整振興規劃提出，要推進汽車產業重組。國內汽車業要想應對這次金融危機以及未來的挑戰，要進一步在主管部門的協調下，通過大手筆的購并改變產業小、散、弱的現狀。
　　汽車業調整振興規劃提出，要支持企業自主創新和技術改造。一系列政策為自主品牌汽車立足新能源跳躍式發展提供了政策和資金的雙重保障。

　　汽車業拉動就業力度最大

　　專家表示，不能將汽車產業振興計劃簡單理解為“救車市”，而應當看到汽車業作為帶動經濟復蘇先導行業的重要地位，發展汽車工業是保增長、拉內需的重要方面。汽車整車企業每增加一個人，平均每年可多生產１５輛汽車，整個汽車行業就會另外增加４.８人，而原材料、能源、電力、其他制造業還會增加３人以上。在使用汽車的過程中，筑路、煉油、營銷、各類服務、駕駛員培訓等還需要增加４個以上的人員。因此汽車行業是拉動就業力度最大的行業，對國家戰略目標的實現有著舉足輕重的作用。

　　政策仍有未盡之意

　　當然，這次購置稅調整采取簡單地以１．６升排量為界限，好處是可操作性強，優惠面大，見效果快；但政策也有未盡之意，那就是暫沒有將節能環保小排量汽車的技術標準明確，并大幅度降低甚至免除其購置稅。從調整我國汽車產業和汽車消費結構的角度看，如果在購置稅杠桿上再進一步加大對節能環保小排量汽車的傾斜力度，這種政策組合拳將發揮巨大的消費引導作用。