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年年春運年年難。在鐵道部公布的2009年全國鐵路春運方案中，運能缺口、客流高峰、一票難求等再度成為關鍵詞。鐵道部新聞發言人表示，綜合考慮客流、運能等因素，預計2009年春運鐵路運輸能力仍然緊張。
不可否認，用人均不到一根香煙長度的鐵路來發送近兩億旅客，的確是一場硬仗。然而，實踐反復證明，越是硬件條件不足，越是需要強調有情操作，在運力運能緊張的情況下，更需要盡力提供人性化的春運服務。
縱觀30年來的鐵路發展，越來越多的“和諧號”代替了曾經的悶罐車、綠皮車，變化可謂翻天覆地。可一遇到密集出行的春運，鐵路部門的努力便似碰到難以邁過的坎。雖然每年他們都會使出全身解數應對，但“運力瓶頸”之下的春運困境并未有大改觀，起早貪黑、四處求票、人員擁擠……這時候，“人性化服務”就顯得尤為重要。
在即將迎來2009年的春天之際，如何讓這趟回家的旅程，真正平安、舒心？最關鍵的，恐怕是要迎難而上，切切實實地做好服務。通過細致的考量，一切以旅客為重，確保組織有序、優質服務、和諧旅程的實現。
強調人性化服務，是因為2009年的春運有更多特殊因素需要認真考慮。冰災震災，延誤了不少人的返鄉之旅，有關部門更要為他們提供人性化的服務。比如，2008年春運因冰災受困在半途中的旅客們，對幾十塊錢一份的盒飯、幾天幾夜的停滯，至今心有余悸。再比如，四川地震災區的親朋們，返鄉的心情是前所未有的迫切。在渡過2008年諸多難關后，如何讓旅客安全、順利回家，必須引起足夠重視。
尤為重要的是，隨著國際金融危機的蔓延與沖擊，我國經濟也不可避免地受到了影響，不僅農民工回鄉人數肯定多于去年，而且節后的務工客流也會提前，并呈現出流向不確定性。在經濟進入“冬季”的情形下，為社會穩定與和諧，尤其要重視春運的人性化操作，讓更多的人心情舒暢，能夠在春運中感受到“春”的溫暖。
在寒冬中的一個好消息是，日前重新調整公布的《中長期鐵路網規劃》，描繪出大規模鐵路建設的藍圖，預計12年內鐵路建設投資總規模將突破5萬億元，鐵路將新增4萬多公里營運里程。中國鐵路建設史上前所未有的建設里程和投資規模，勢必能讓老百姓享受到更加好的運輸服務。屆時，60％以上的火車線上開行電氣化列車，旅行時間將縮短一半，3到5分鐘發一次車，“一票難求”的困窘終將緩解。 |