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    德式"蛇吞象":留給汽車業(yè)哪些啟迪
        2008-09-24    李永鈞    來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
      在全球經(jīng)濟(jì)萎縮,石油、鐵礦石等基礎(chǔ)工業(yè)原料價(jià)格不斷高漲的背景下,世界汽車界已經(jīng)并正在上演一幕幕“蛇吞象”的現(xiàn)實(shí)版話劇——8月21日,德國(guó)舍弗勒集團(tuán)成功收購(gòu)規(guī)模為其數(shù)倍的大陸汽車,由此將誕生全球第二大汽車零部件企業(yè)。德國(guó)豪華跑車制造商保時(shí)捷16日宣布,該公司已擁有大眾汽車公司35.14%的股份,掌握了實(shí)際控制權(quán),使大眾汽車公司成為旗下的一個(gè)子公司。這兩則新聞之所以產(chǎn)生轟動(dòng)效應(yīng),一是因?yàn)樵诓坏揭粋(gè)月時(shí)間里,德國(guó)汽車業(yè)相繼被卷入兩起被喻為“蛇吞象”的收購(gòu)案里;二是在美國(guó)和大部分歐洲汽車公司凄風(fēng)苦雨之時(shí),竟然是“小不點(diǎn)”的保時(shí)捷與舍弗勒挺身而出,力挽狂瀾。
      德國(guó)汽車業(yè)的這兩起舉世矚目收購(gòu)案,留給中國(guó)汽車業(yè)哪些啟迪呢?
      其一,這兩起收購(gòu)案,既有得天獨(dú)厚的先決條件,又有外部因素的支持,所以有其必然性,我們無法仿效。如保時(shí)捷此次收購(gòu)大眾,從某種意義看,是德系車的一次戰(zhàn)略結(jié)盟。2007年10月23日,歐盟法庭裁決《大眾法》無效后,大眾集團(tuán)隨即面臨著被拆分的危險(xiǎn),面對(duì)這塊肥肉,一些外國(guó)汽車巨頭早已垂涎三尺,然而大眾這朵花注定要落在保時(shí)捷,主要因?yàn)榇蟊娖囀堑聡?guó)最有影響力的汽車企業(yè)之一,德國(guó)政府和歐盟絕不會(huì)允許大眾汽車公司被其他國(guó)家資本收購(gòu)。同屬德國(guó)汽車企業(yè),保時(shí)捷對(duì)大眾的收購(gòu)將確保“肥水不外流”,并有可能提高德國(guó)汽車工業(yè)整體實(shí)力。
      而舍弗勒集團(tuán)收購(gòu)大陸集團(tuán)之所以順利得手,是因?yàn)檎急M了“天時(shí)、地利、人和”。
      大陸集團(tuán)去年盲目擴(kuò)張,竟然以114億歐元的天價(jià)大手筆收購(gòu)了西門子公司旗下的蒙迪歐公司,導(dǎo)致債臺(tái)高筑、難以自拔,從而給打著幫助大陸集團(tuán)平衡其在銀行信貸風(fēng)險(xiǎn)旗號(hào)的舍弗勒集團(tuán)提供了可乘之機(jī),此是天時(shí)。
      舍弗勒集團(tuán)收購(gòu)大陸集團(tuán)得到政府的大力支持。德國(guó)政府不允許其汽車零部件企業(yè)的驕傲——大陸集團(tuán)被外國(guó)企業(yè)或投資基金并購(gòu),就像去年德國(guó)政府沒有把西門子蒙迪歐賣給出價(jià)最高的美國(guó)企業(yè)而賣給大陸集團(tuán)一樣,此是地利。
      舍弗勒集團(tuán)這個(gè)家族企業(yè)在德國(guó)享有很高的聲譽(yù),家產(chǎn)超過85億美元,在爭(zhēng)取金融機(jī)構(gòu)支持方面有天然優(yōu)勢(shì),此是人和。
      其二,大陸集團(tuán)從獵手淪為獵物的事實(shí)告訴我們,大未必就好,大而不當(dāng),反而會(huì)給企業(yè)的發(fā)展帶來不好的影響。其實(shí)有很多小的汽車企業(yè),經(jīng)營(yíng)規(guī)模不大,但活得不錯(cuò),像法拉利、保時(shí)捷、舍弗勒,其業(yè)績(jī)普遍好過很多大公司。重組永遠(yuǎn)只是手段,為了實(shí)現(xiàn)利潤(rùn),國(guó)外一些汽車企業(yè)不惜將自己拆分。寶馬就甩掉了陸虎,從而增強(qiáng)了核心競(jìng)爭(zhēng)力。
      與大陸汽車相比,相當(dāng)多的中國(guó)汽車企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力更弱。現(xiàn)在我們有些中國(guó)汽車企業(yè)一心想做大,卻忘記了我們的市場(chǎng)可能不小,但能力仍然有限。如果為了一味做大、躋身中國(guó)汽車銷量前列而盲目并購(gòu),等待他們的可能是大陸汽車今天的結(jié)局。
      針對(duì)中國(guó)汽車規(guī)模偏小,重組擴(kuò)大本無可厚非。但現(xiàn)在很多汽車企業(yè)重組有個(gè)誤區(qū),就是要規(guī)模不要效益。顯然,汽車重組做大決不是目的,規(guī)模和效益也不一定成正比,1+1有時(shí)也會(huì)小于2。中國(guó)汽車早已有這方面的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),往往包袱越背越大,效益越來越差。因此,業(yè)內(nèi)早有人呼吁重組擴(kuò)張不能盲目,一定要注重效益。
      所以對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)而言,做細(xì)分市場(chǎng)的強(qiáng)者,或許比做規(guī)模位居前列更有活下去的本錢,畢竟盈利比規(guī)模更重要。
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