北京市政府在最新的公報中規定，各級行政機關、社會團體、事業單位和國有企業的公務車按牌照尾號每周少開一天車。公報還倡導其他單位和個人，按照牌號尾數分五組限行的原則，每周少開一天車，更多選乘公共交通。

    由于機動車數量激增，北京市區交通擁堵、大氣污染等問題比較嚴重，能源消耗量也與日俱增，這已經對市民的健康、城市的可持續發展構成威脅。奧運期間，有關部門通過單雙號出行等措施，設法減少機動車上路總量，效果不錯。此次將奧運后限行的“頭刀”對準公務車，帶了好頭。
    作為首都和國家的行政中心，公車構成了北京市機動車總量的相當大比重，是應該控制卻也不易控制的群體之一。為確保奧運的順利召開，北京普通有車族接受了“單雙號上路”的限制，作出了不小的貢獻和犧牲。奧運之后，關于“單雙號上路”是否應持續下去的爭論十分激烈，盡管沒有答案，但有一點非常明確，倘若公車暢行無阻，那么單純要求私家車繼續付出，既不公平，也實難做到。
    如今北京市政府把限駛的第一刀砍向公車，讓國家機關和公職人員們成節能減排的帶頭人，變“給我沖”為“跟我來”，不僅如此，對公車系采用指令性政策，“必須限駛”，而對其他車輛則采用倡導、建議的商榷性政策，“鼓勵限駛”，這種律人先律己的行政思路，不但說服力和公信力要大得多，也更有利于推進各項節能減排措施的落實。
    公報中提到，此項限駛政策適用于“非特殊公務”外的公務用車。事實上，在許多國家，所謂“公務用車”，本身就指“特殊公務”。因為非特殊公務，絕大多數機關和公務員均無權使用公車，而只能使用自己的汽車，或搭乘公共交通工具，而由政府給予一定的補貼。這一方面減少了公車的上路數量，另一方面也迫使許多公務員從成本考慮減少開車。雖然在我國許多地方也已著手進行“車改貼”改革，但落實的結果并不理想，有的地方甚至變成補貼照發，公車不減，節能減排。
    實際上，在一些國家，即使“特殊公務”的公務用車，也開始著手削減，諸如好幾個歐洲國家開始減少國家元首或禮賓接待時的車隊數量，裁減開道摩托車等，就是很好的例子。
    此外，通知系北京市政府下發，而眾所周知，北京市街頭所行駛的公車，有相當部分絕非北京市政府所能管轄，其動機可嘉，但實行的實際效果會不會因而打折扣，還有待觀察。
    不難看出，按車牌尾號對公車實行限駛，就節能減排、減少公車浪費和污染這一目標而言，還只能治標，不能治本。但北京市政府將節能減排的著力點放到公車上，這本身是一種理念的進步，一種工作思路的轉變。期待這種進步和轉變能落實到更多的層面，也期待在公務車問題上的治標，是治本的開始。
    那么，怎么樣做才可能治本呢？那就是從根本上加快公車改革，減少公車的總量。與此同時，采取得力措施，對購買公車實行嚴格審批與社會公示的雙重監督，既保障公帑不被濫用，也保障公眾的知情權與監督權。如果公車改革做出了表率，那么有理由相信，公眾也會積極響應限行倡導。