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“十一五”期間，鐵道部共要修建548座新客站，其中有一批要建成百年不朽的客站。鐵道部的這個理想，其心可憫，其志可嘉。在我看來，不只是火車站應該建成“百年不朽”，中國所有像一點樣子的標志性建筑，都應該有“百年不朽”的追求。
不過，一座火車站到底能不能做到“百年不朽”，想法是一回事，實際能不能如愿、能夠落實到什么程度，則是另外一回事。“百年不朽”的愿望要變成現實，除了“志氣”之外，還要考慮其他一些制約因素。
首先是建筑質量。一座有志于“百年”的交通樞紐，當有與其使命相匹配的建筑質量。或者說，建筑質量是一個建筑物挺立起來并一直挺立下去的底線。中國城市不少建筑物之所以“短壽”，質量不達標是重要因素。許多標志性建筑，在建設過程中口號喊得震天響，建成后卻一直修修補補，不能不作為前車之鑒。
支撐“百年不朽”的，是近乎完美的工程質量、穩定的運營、功能的便利，以及不可或缺的責任追究。我們每每羨慕人家香港有些英國老建筑的百年歷史。其實，隱藏在表象背后的，是一整套對于建筑質量的保證體系，其中對責任人的責任追究必不可少。中國建筑市場層層轉包已成慣例，往往至八包、九包，又如何追究責任？無人對“豆腐渣”工程擔責，就難有百年工程。
再就是建設規劃。很多很好的建筑，動輒推倒重來，何故？規劃不合適。以搭積木的思路搭建現代化建筑，在不少城市司空見慣。前不久，著名建筑師、兩院院士吳良鏞先生抨擊中國城市建筑的“畸形”興旺，“動輒花費十億、十幾億、幾十億，中國是不是已經成了最大的建筑浪費國家？”
其實，很多建設規劃不過是領導意圖的落實而已。這樣，在長官意志擺弄下的城市，只能處于永無寧日的拆拆建建之中，城市也永遠處于“日新月異”的昂貴實驗中。一方面，我們要建“百年不朽”老建筑；另一方面，古城風貌迅速喪失，陷入大拆古建造新城的怪圈。火車站的建設，與整個城市的規劃相關，只是城市規劃科學合理，它才能挺立不倒。
最后，還有一個誤區需要指出，千萬不要以為“世界第一”、“亞洲最大”、“全國第一”等稱謂，就天然意味著“百年不朽”。在我看來，“百年不朽”更多意味著責任，對建筑本身的責任、對人民的責任、對歷史的責任。
這些年，我們的一些建筑越來越大，大到了人在其間根本無法把握的地步。北京南站很龐大，建筑師承泰瑞·法瑞接受媒體訪問時認為，自己不過是按照中國人喜歡的方式行事。這種“貪大”，說好聽些是“最大限度地滿足旅客需求”，可當一個建筑大到讓人迷失，還會讓人感覺方便嗎？在“龐大”與“人性化”之間，應該有一個平衡點。
建百年不朽的火車站，是件好事。我相信鐵道部有此雄心，當不負眾望。那么，就以開闊的視野，本著“百年不朽”的責任倫理，踏踏實實地把這548座火車站規劃好、建設好。 |