有關方面一致稱：東風雪鐵龍將“銷售中樞”遷往上海的一個重要原因正是緣于東風標致的成功，后者從籌辦一開始就立足生產基地武漢之外的北京，五年來無論是市場的貼近性還是人才的吸引力，都顯現了許多優勢。俗話說：“樹挪死，人挪活”，標致重返中國市場即在短時間內走出過去失敗的陰影，讓雪鐵龍頓起搬家的念頭。
但從歷史經驗來看，市場的風云變幻很現實甚至很殘酷，同樣策略在不同背景下或許就會有不同的結果。東風雪鐵龍決策層邁出東遷的步伐，僅僅還是個開始。想想看，五年前的中國汽車市場是一個怎樣的景象呢？說“是個車就好賣”一點也沒有夸張。標致正是這個時候“殺”回來的，而且還帶著上世紀90年代初在廣州遭遇失敗的創傷。顯然，標致品牌在營銷上已多長了一個心眼，第一款標致307專為中國消費者改成了三廂版，上市后即形成熱賣局面，而在個性兩廂車開始風靡的時候，又抓緊時機引入了標致206。除此之外，竊以為轎車進入中國家庭的市場氛圍日漸成熟也是原因之一，所謂來得早不如來得巧！
吸引人才，而且是高端人才——東風雪鐵龍高層多次強調搬家的根本目的在此。不過，在“地球村”時代，吸引人才乃至充分發揮其作用，家安在哪里或許不是最重要的。“生”于武漢，“賣”在上海，業內已有人在猜測東風雪鐵龍還有更深遠且不愿透露的志向——走出國門。畢竟在國內市場，五年內全國汽車的產銷量就翻了幾番，好日子不可能再這么好下去了。而在原材料價格上漲引發的成本危機面前，東風雪鐵龍選擇用人成本相對高于武漢的上海，不一定令人理解。但是，在和國際市場打交道方面，上海的區域優勢就太明顯了。相信在三年或許五年后，大家就能看到答案所在。 |
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