包括石油與鐵礦石在內的大宗商品“漲價風暴”正肆虐全球。其中，國際油價從2007年初至今已飆升了2倍多。而2008年鐵礦石價格又大漲70%以上。

　　油價持續快速上漲，大幅推高了諸如運輸等行業成本，而長距離的運輸成本的提高，又侵蝕了歐美與新興市場之間的產業成本級差。
　　此輪油價上漲發端于2007年1月，從50多美元一路攀升至目前的140多美元。如今處于歷史高位。美國高盛預計，國際油價今后兩年內可能攀升至每桶200美元。
　　對于油價暴漲原因，眾說紛紜，一般認為包括以下因素：一是原油需求上升；二是投資者投機炒作；三是美元持續貶值，推動了石油價格上漲；四是伊朗、尼日利亞等產油大國地緣政治緊張讓供應更趨緊張。
　　高燒的油價首先沖擊以燃料油為動力的運輸行業。6月18日，物流巨頭美國聯邦快遞公司發布報告稱，由于美國經濟放緩、燃油價格高漲等因素，2008財年第四季度該公司業績虧損。其2009財年業績預期也有所下降。聯邦快遞首席執行官弗雷德·史密斯說，是因為油價漲至歷史高位和美國經濟疲軟損害了公司業務的增長。此外還有很多航空公司為了減虧，紛紛縮減航班。
　　而國際干散貨海運指數也從2007年開始緊隨油價飆升，這導致中國進口鐵礦石的每噸運輸成本比鐵礦石本身價格還要高。原材料以及運輸成本上漲，導致中國鋼鐵價格甚至超過了美國鋼鐵價格。《華爾街日報》發表評論稱，過去大家都認為美國的產品一定比發展中國家貴，現在美國鋼鐵的價錢卻是全球最便宜的之一，而中國的鋼鐵反而高價，因為美國的天然資源相當豐富。正是在這一背景下，美國傳統產業正在大復活。
　　與此相反，以中國為代表的新興國家的出口型經濟增長模式正受到前所未有的挑戰。中國、印尼、印度等實行成品油價格管制的國家已經難以硬扛持續上漲的高油價，紛紛減少補貼或提高成品油價格，這勢必增加眾多下游產業的成本。中國因補貼國內成品油而間接“補貼”世界的格局一旦改變，歐美與中國的生產成本價差會大幅縮小，歐美制造業向中國轉移的動力就會相應減弱甚至消失。
　　其實，從2007年末以來，珠三角的大批企業倒閉潮已經折射出全球化步伐“變奏”的趨勢。而今年初以來，溫州上千中小企業也遭遇寒冬，紛紛關門停產。它們曾經叱咤全球的低成本優勢幾乎喪失殆盡。當然這不能全歸罪于高油價。
　　摩根士丹利經濟學家史蒂芬·羅奇在今年3月已經警告說，“中國的出口導向型增長模式把這個世界上人口最多的國家推到了令人擔憂的反全球化準星上。”
　　由于人口紅利開始衰退，原材料以及勞動力等生產成本將繼續上升，加上全球不可再生資源日益緊張，美元本位制逐漸式微，在這三大因素主導下，全球產業經濟尤其是中國經濟必將步入一個改頭換面的轉型時期。產業升級迫在眉睫，從外貿轉攻內需也是大勢所趨。
　　而除非石油等大宗商品價格在未來1年內能快速回落到70美元這一水平上，否則，全球化確實也面臨著倒退的危險。