2008年的國內車市，隨著種種不確定變數的增加，市場關于是否出現“拐點”的議論又多了起來。特別是4月份汽車銷售行情大變，銷量環比驟然下跌了25%左右，業內更是發出了“今年國內車市是否會出現類似2004年的拐點”的聲音？
筆者堅持認為，盡管今年有諸多不利因素，但2008年還會保持一個穩定增長的趨勢，在這個大背景下，汽車消費還是未來幾年國內消費增長的主要因素。“車市向上行”的預期不會改變。
其一，中國車市是個增長可期的剛性需求市場，根據國家統計局的權威統計，2007年底，中國私人轎車擁有量為1522萬輛。減去不少私人購買以運營為主的出租車，以及以個人名義購置的商用車，平均下來，30多個家庭才有一輛私人轎車。中國汽車保有量大大落后于世界平均水平，目前在中國平均每千人的汽車保有量為44輛，而在美國，這個數字是800輛。中國車市的未來發展空間由此可見一斑。從地區分布來看，私人轎車主要集中在一些特大城市和沿海地區，而在中西部地區的許多省會城市和大量二三線城市，私人轎車的擁有比例還比較低，從長遠來看，中國汽車市場潛力巨大，仍將保持較快的發展速度。
其二，車市有其運行規律，既有淡季，也有旺季，車市有冷有熱才正常。今年4月銷量環比回落有其特殊原因：1月份國產乘用車銷量創下66萬輛的月度最高記錄。2月份適逢春節長假，再加上受雪災影響，新車運輸受阻等原因影響了銷量。3月份在克服了雪災影響，乘用車銷量再度刷新月度最高記錄，當月完成銷量70.05萬輛，其中轎車銷量達到51.5萬輛。4月份車市出現回落，主要是由于3月份乘用車恢復性增長漲幅過高，4月份回歸正常增長，最加上今年“五一”國家調整假期等因素影響，并不表明“車市會出現銷售下降的拐點”。實際上，4月份全國汽車產銷總量均超過90萬輛，雖比上月有所回落，但同比繼續增長。
其三，與2004年汽車業內部因素不同的是，這兩年，國內汽車廠家和經銷商吃一塹，長一智，絕大多數廠家已經放棄了過去那種玩命向經銷商手中壓貨、追求批發銷量的做法，營銷渠道的建設、資金的運轉相對越來越健康。在這種前提下，如今廠家已經充分考慮到宏觀經濟政策的影響，今年大多制定了比較理性的產銷目標，國內車市出現大幅度下滑的可能性不大。
其四，眾所周知，2004年車市降價滿天飛從而導致持幣待購，成為市場步入寒冬的直接原因。今年只要價格平穩下降，不出現集體的慘烈價格戰，車市持幣待購不可能大面積上演，車市增長將會得到保證。從國際油價的走勢分析，燃油消費已經成為中國老百姓養車支出最重要的部分。由于主管部門對油價謹慎的調控，在國內油價未完全與國際油價接軌、成品油定價機制改革未完成的前提下，高油價對車市快速增長造成的阻力仍不會完全顯現。
其五，今年以來，雖然“天災”連連，但對于集中于中、東部經濟發達地區開拓陣地的汽車工業來說，無論是生產和銷售都不會受到太“劇烈”的影響。中國車市不會出現太大的波動起伏。
另外，今年車市還擁有奧運的商機、二次換車潮高峰的到來，這些都是2004年所沒有的外部良機。而股市對車市的影響，其實是一個動態的趨勢。目前股市“綠油油”并不代表未來不可能逆轉，車市不可能重演四年前的慘況。
預計5月底6月初，新車上市與市場促銷活動將會明顯增多。汽車廠家為完成產銷目標，必定會想盡辦法吸引消費者，不遺余力地爭搶市場份額，對降低產品價格、提高售后服務也有一定的促進作用。由此將有效刺激消費者的購買欲望，拉動車市回暖。 |
|