仿佛是在一夜之間，中國汽車業四處都在“冒”出自主品牌。無論是技術積累的水到渠成，還是一步到位的高端起步，在整個行業快速逼近全球產銷量第一的背景下，再加上奧運舞臺的聚焦效應，沒有一家企業愿意讓這個打造形象的良機擦肩而過。
試問，我們的自主創新能力真的強大到可以推出這么多自主品牌嗎？退一步說，我們有必要一窩蜂地推出這么多自主品牌嗎？四面出擊固然態勢可喜，但或許也會埋下四面楚歌的種子。即便作為當今汽車強國的美、德、日、法等，恐怕也不敢有此奢望吧。再看印度塔塔的成長，一個品牌經營短短10年，就邁出了拓展海外市場的步伐，速度驚人。相比之下，中國汽車企業雖然多，發展模式也不少，行動卻明顯緩慢了。
無可爭議，自主品牌熱從一個側面反映了中國汽車業由“量變”謀圖“質變”的集體沖動。但沖動之后，還應有理性的判斷：既然自主創新并不等于所有的事情我們都要重做一遍，資源和成果是不是就可以共享共創呢？至少可免除一些不必要的投入吧。有專家因此呼吁，中國汽車業需要國家層面的創新工程。
我們還要清醒地看到，目前中國汽車業發展的基本能力并不是內生的，主要依靠別人的資本、技術、管理和品牌轉移。更重要的是，在此過程中，核心能力還沒有自然地轉移過來。倘若再拿著一些非核心技術的突破沾沾自喜，只能是在自欺的同時，讓別人偷著樂。如塔塔NANO汽車一旦真的打進來，國產化的低端自主品牌汽車還能有多少底氣就值得懷疑了。
在產銷千萬輛時代即將到來之際，中國汽車業可謂正值聯合兼并重組時，這有利于優化整合現有資源，握緊拳頭去和對手拼。換句話說，任由各自為政、多頭管理、地方保護乃至一哄而上繼續下去，“扎堆”的自主品牌轎車在國內爭市場就要陷于疲憊中，圓夢沖出國門可能就不得不再度延期了。 |
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