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沒有哪個汽車廠家敢忽視潛力巨大的中國市場，繼奧迪、寶馬之后，又一世界著名的汽車豪華品牌奔馳也國產了。本月初，梅賽德斯-奔馳在新C級車即將北京下線的前夕，為了讓中國消費者早早領略新C級車的年輕和時尚，迫不及待地在杭州西湖邊為其進口新C級車舉行了高調的上市儀式。業(yè)內人士認為，這一舉動凸顯了戴姆勒和中國合作伙伴北汽控股的全力以赴。
如今不好評好奔馳是姍姍來遲，還是來得正合適。因為，這兩個說法似乎都有道理。早來的奧迪、寶馬都占領了豪華車領域不小的地盤，但也付出了很多辛苦，比如如何醫(yī)治“水土不服”等等。而來得正合適則是說目前的中國豪華車市場正處在成長期，機會很多，成功似乎會來得更容易些，畢竟有先驅者的榜樣作用。
但是，奔馳也并非就手持了一把開啟成功的鑰匙，早先就因為沒有一個清晰的“中國戰(zhàn)略”而遭質疑。此次推出全球同步上市的C級車，應該說奔馳目的已很明確，就是想在中國的豪華車市場上大小通吃。但有了明確的目的，還要看奔馳能否盡快適應水土。
首先是同級車的競爭。梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯坦言，C級車所處的中級豪華車市場是競爭最激烈的細分市場，奧迪A4和寶馬3系都是國產五年左右的車型，在消費者當中已經擁有了良好的美譽度和較廣的知名度。在二者先入為主的情況下，定價較高的新C級能分多大一杯羹還是個問號。
其次是奔馳本身品牌的制約。所謂的“開寶馬，坐奔馳”已經是約定俗成的觀念，在中國市場，“大奔”是奔馳的代名詞，它意味著使用者身份地位，特別是財富的認定。奔馳S級車在中國的銷量僅次于美國，是全球第二大的市場。用新C級車來吸引中國的年輕客戶的確“任重道遠”。
還有一個最艱巨的工作就是如何解決一直為輿論詬病的豪華車國產化問題。新C級是采取先進口后國產的方式，只不過為了盡快向國產車過渡。國產車型將于今年底在北京奔馳下線，在2008年的第一季度開始上市銷售。盡管麥爾斯表示：“奔馳在中國的未來將決定國產的成功與否”，但國產化對奔馳來說也是一面雙刃劍，奔馳要解決的不僅是產品要滿足中國的汽車產業(yè)政策和奔馳的全球標準，還要面對消費者對進口車和國產車有否差異的質疑。要保持自己品牌的信譽，又要拓展新的市場，奔馳要解決的問題還多著呢。 |
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