11月11日《北京青年報》報道，鄭州市公安交管部門日前發布通知，從11月15日起在市區實行全面“禁摩”。盡管目前全國對摩托車實施限行的大中城市已經接近150個，但這紙禁令卻仍然在鄭州市民中引起了廣泛熱議。記者在采訪中注意到，不少市民表示并非反對“禁摩”本身，而是對禁令出臺的方式有異議。

　　據了解，在鄭州市目前注冊登記的摩托車中，已有12萬多輛使用期超過10年，達到了國家規定的報廢年限，今年經過年檢合格的摩托車僅有1萬余輛。同時，雖然“禁摩”的動議由來已久，但考慮到人們需要時間來真正接受“禁摩令”，鄭州交警部門日前決定，12月以前對于違規在市區內駕駛摩托車的車主，將實行“以教育為主”的原則，12月以后開始執行處罰措施。
　　表面看，前有近150個大中城市“禁摩”的成功經驗，后有鄭州市在施行之際出臺的緩沖政策，這一禁令應該得到鄭州市民的認可，但是，實際情況卻恰恰相反。筆者認為，問題的本質在于，表面的溫情之下，難掩實質的恃強而為。
　　僅以12月之前“以教育為主”的禁令適應期為例，這半個月，自然可以解釋成是為市民接受“禁摩令”而著想，卻也無法避免人們揣測它實際就是最后通牒——“以教育為主”半個月之后，即便那些年檢合格并繳足各種費用的車主，也有可能被罰款。
　　而更讓人感嘆的是，有關人員解釋說，“所謂‘禁摩令’，并不是完全禁止摩托車上路，而只是劃定限行區域，四環路及四環路以外仍然可以照常駕駛摩托車，因此此前收取的有關費用并不會退還”。然而，我們知道，絕大多數市民的家庭和工作地點都在四環以內，需要騎到四環外的并不多。也就是說，禁令實施之后，我們可以騎摩托車到一般去不著的地方，所謂“并不是完全禁止摩托車上路”，是否可以這樣理解？
　　尤其值得注意的是，假如“禁摩令”要征求全體市民的意見，因大多數人沒有摩托車，想必大多數人不會強烈反對。公眾之所以持有異議，主要是因為政策出臺得“太突然”，這顯示了鄭州市民可貴的覺悟和理性。另一方面，一萬多合格車輛車主的聲音，以全市市民為參照，很容易被忽視。如何保護這些車主的權益，是一個極具挑戰性的問題。而筆者認為，鄭州急推“禁摩令”，并以一種看上去并不完全禁止，實際上卻幾乎完全禁止的做法，將一萬多輛合法摩托車的車主逐出市區，客觀上忽視了車主們的合法權益。
　　數字大小有別，公民的權利卻沒有區別。因此，政府部門在出臺政策時，應著眼于如何保障最大限度的公正和公平。公正，勿以數小而不為，不公，勿以數小而為之。