北京實施公交優先戰略堪稱大手筆，不僅投入巨資更新公交車輛，改善交通設施，而且大幅降低票價，目前主要線路車票僅有0.3至0.6元，隨著地鐵票價下調，北京公共交通票價在全國大中城市中處于低價位。
北京低票價公共交通受到市民喝彩，也受到外地人羨慕，但至今未在其他城市產生“漣漪效應”，何故？筆者所在城市一位領導曾道出“苦經”，北京是首都，財大氣粗，我們拿不出幾十億補貼公交�？磥肀本昂媒洝彪y在其他城市“復制”是因為缺錢。目前交通擁堵主要集中在省會城市和經濟發達地區，不妨算一筆賬，北京有一千多萬人口，而大多數省會城市只有四、五百萬，僅占北京人口的一半，北京每年拿出30個億補貼公共交通，其他大中城市只需10多個億就夠了，這錢真的拿不出來嗎？應該說大多數城市有這個財力。也許個別城市財政確有困難，但如果真的想通過公交優先解決城市擁堵，哪怕少開幾個會、少買幾輛公車、少出幾次國、少建幾個政績工程，其他方面緊一緊，完全可以解決資金不足。錢或許是問題，但不是惟一的問題，關鍵是真想公交優先還是“葉公好龍”？
筆者以為，北京實施低票價公共交通值得其他城市仿效。只有更多的市民選擇公交出行，交通“腸梗阻”才能從根本上緩解。城市管理者要學會算投入產出賬，既要算直接投資公共交通的錢，更要算公共優先所帶來的交通快捷、減少路堵、環境改善的社會和經濟效益，很顯然，后者的產出效益和價值遠高于前者的投入。 |
|