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| 2007-09-24 作者：鄧聿文 來源:東方早報 |
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在日前閉幕的全國汽車產品出口工作會上，商務部部長薄熙來說，中國已成為世界第二大汽車消費國，第三大汽車生產國，第一大潛在市場。(9月23日新華網)與此同時，9月22日的“國際無車日”，國內108個城市共同倡導棄車出行。總的來看，活動效果還不錯，但一些城市依然比較擁堵。
不經意間，中國正以驚人速度進入汽車社會。“汽車社會”之于整個社會產生的問題，正如經濟學家梁小民在為《汽車社會》一書所寫的序言中所指出的，汽車是耗油大戶，有節約能源的問題；汽車的行駛需要道路，引起空氣污染，有環保問題；汽車引起交通擁堵，是汽車的立法與道德問題；汽車產業政策的核心是中央與地方的利益博弈問題；汽車的生產涉及民族經濟發展與自主創新這樣的大問題，等等。既有物質文明問題，又有精神文明問題。換言之，建立和諧社會所涉及的問題，也都體現在了汽車上。
所以，我們認識汽車不能再僅僅局限于經濟學的產業視角，而必須從“汽車社會”的角度來全面反思已有的汽車產業發展思路和有關政策，充分認識汽車社會的巨大成本，做好進入汽車社會的準備。
不過，坦率地說，目前無論是政府還是民眾，對汽車社會的到來都還沒有做好心理上的調適以及文化、政策和管理上的準備。原因可能是中國的汽車社會來得有些迅猛，以北京為例，汽車發展到100萬輛，用了近20年時間，而從100萬到200萬，卻用了不到6年的時間，從200萬到300萬，則只用了4年的時間。所以，對于汽車數量急劇膨脹引起的交通、能源、環境等問題，大多只能采取“頭痛醫頭，腳痛醫腳”式的短期政策調整。特別是沒有從長期和戰略高度設定清晰而富有遠見的汽車產業目標，并試著去處理政策引導與居民自主選擇、公共交通與私人交通、汽車消費與能源環境等汽車社會必然要面臨的全局性重大問題。
至于一般民眾，存在“擺闊氣”、“愛面子”、“顯身份”之類心理的不在少數，這樣無形中助長了汽車消費的奢侈攀比之風。此外，有車一族的“汽車文明”程度，也有待提高。
而當前的問題是，面對汽車社會，我們還有很多地方很懵懂，有很多環節很滯后，有很多政策需要跟進而未能及時跟進。一句話，我們還沒做好應對汽車社會到來的必要準備。 |
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