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| 2007-09-24 作者：鄧聿文 來源:東方早報 |
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在日前閉幕的全國汽車產(chǎn)品出口工作會上，商務(wù)部部長薄熙來說，中國已成為世界第二大汽車消費(fèi)國，第三大汽車生產(chǎn)國，第一大潛在市場。(9月23日新華網(wǎng))與此同時，9月22日的“國際無車日”，國內(nèi)108個城市共同倡導(dǎo)棄車出行。總的來看，活動效果還不錯，但一些城市依然比較擁堵。
不經(jīng)意間，中國正以驚人速度進(jìn)入汽車社會。“汽車社會”之于整個社會產(chǎn)生的問題，正如經(jīng)濟(jì)學(xué)家梁小民在為《汽車社會》一書所寫的序言中所指出的，汽車是耗油大戶，有節(jié)約能源的問題；汽車的行駛需要道路，引起空氣污染，有環(huán)保問題；汽車引起交通擁堵，是汽車的立法與道德問題；汽車產(chǎn)業(yè)政策的核心是中央與地方的利益博弈問題；汽車的生產(chǎn)涉及民族經(jīng)濟(jì)發(fā)展與自主創(chuàng)新這樣的大問題，等等。既有物質(zhì)文明問題，又有精神文明問題。換言之，建立和諧社會所涉及的問題，也都體現(xiàn)在了汽車上。
所以，我們認(rèn)識汽車不能再僅僅局限于經(jīng)濟(jì)學(xué)的產(chǎn)業(yè)視角，而必須從“汽車社會”的角度來全面反思已有的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路和有關(guān)政策，充分認(rèn)識汽車社會的巨大成本，做好進(jìn)入汽車社會的準(zhǔn)備。
不過，坦率地說，目前無論是政府還是民眾，對汽車社會的到來都還沒有做好心理上的調(diào)適以及文化、政策和管理上的準(zhǔn)備。原因可能是中國的汽車社會來得有些迅猛，以北京為例，汽車發(fā)展到100萬輛，用了近20年時間，而從100萬到200萬，卻用了不到6年的時間，從200萬到300萬，則只用了4年的時間。所以，對于汽車數(shù)量急劇膨脹引起的交通、能源、環(huán)境等問題，大多只能采取“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”式的短期政策調(diào)整。特別是沒有從長期和戰(zhàn)略高度設(shè)定清晰而富有遠(yuǎn)見的汽車產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，并試著去處理政策引導(dǎo)與居民自主選擇、公共交通與私人交通、汽車消費(fèi)與能源環(huán)境等汽車社會必然要面臨的全局性重大問題。
至于一般民眾，存在“擺闊氣”、“愛面子”、“顯身份”之類心理的不在少數(shù)，這樣無形中助長了汽車消費(fèi)的奢侈攀比之風(fēng)。此外，有車一族的“汽車文明”程度，也有待提高。
而當(dāng)前的問題是，面對汽車社會，我們還有很多地方很懵懂，有很多環(huán)節(jié)很滯后，有很多政策需要跟進(jìn)而未能及時跟進(jìn)。一句話，我們還沒做好應(yīng)對汽車社會到來的必要準(zhǔn)備。 |
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