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別把召回當成是“形象工程”

2007-03-21 門莉娜來源:經濟參考報


3月19日，幾位車主在哈爾濱廣州本田汽車萬康特約銷售服務店辦理汽車召回手續。當日開始，廣州本田汽車有限公司開始召回部分雅閣、奧德賽和飛度轎車，哈爾濱市涉及召回的車輛約有5000輛左右。新華社記者:李勇攝

　　與廠家頻繁的召回動作相比，消費者更多的是選擇放棄。“工作這么忙，單跑一趟修理廠沒什么必要，保養的時候再說吧。”接到4S店的召回通知，不少車主不以為然。同樣，不少參與過汽車召回的汽車專賣店都表示，到店里檢修的召回車平均只占總量的30%左右。
　　通過對一些車主調查，卻了解到了另外一個原因。“現在召回作秀的成分太大，”一位車主表示。“廠家實施召回看起來似乎對我們消費者有利，但是如果仔細看看召回公告，就會看出一些廠家所謂的缺陷問題其實并不是本質的、關鍵的問題。而涉及真正的重大問題卻沒人過問。”劉先生這樣說。
　　如果仔細研究一下這些召回公告，就會發現，國內制造廠商的召回行動頗有“創意”：長安奧拓召回維修的零部件成本不到一元人民幣；一汽豐田僅僅召回九輛威馳；一些一貫低調的廠家高調召回，而其車輛缺陷并不嚴重。在去年“3·15”期間，多個汽車廠家集體召回的行為也讓很多人產生了質疑。在很多消費者看來，召回已經成為自己企業的“形象工程”：拿一些無傷大雅的小問題進行主動召回，既讓消費者覺得這個企業負責任，又沒花什么錢，可謂一舉兩得。
　　在這種情況下，汽車的召回信息對消費者來說并沒有太多的意義。專家認為，首先廠家應該改變維護企業形象的方式。但更重要的是，消費者應該擁有更多自我保護的意識，即使是再小的問題，也要及時消除安全隱患。