這些年來，石油峰值論每每成為石油大漲的依據。筆者認為，石油大漲是投機炒作使然，比如2008年石油價格炒到147美元。實際上，人類對石油的需求并不是永無止境的，而是有選擇有替代的。人類對石油的消費需求已經見頂，但是石油產量還沒見頂。這意味著石油價格下跌即將開始，那石油峰值論即將崩潰。
　　收入較低的中國家庭買尾部噴煙的單缸汽車，被稱為“烏賊車”。今年一季度，中國客運車輛激增77%，但汽油需求量僅增長3%，這是德意志銀行分析師桑甚6月1日接受《華爾街日報》采訪時的論斷。而維也納JBC能源咨詢公司估計，自去年7月以來，中國對汽油的需求量一直持平，可是去年7月份以來，中國GDP卻是大幅增長，這說明中國石油需求達到飽和了。雖然中國人均汽車擁有量為美國的二十分之一，但是中國不買大型運動型多功能車和卡車，中國每年制造約5000萬臺發動機，去年中國國內僅銷售1360萬輛汽車、卡車和公共汽車，去年還銷售2240萬輛“烏賊車”，這與中國給小型汽車減稅有關。
　　6月1日，中國在上海、深圳、杭州、合肥、長春等5城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。中央財政對試點城市私人購買的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車，給予一次性相應的5萬元和6萬元補貼。從目前中國電動客車的使用來看，一次充足電后，可以從北京開到揚州。政府現在把補貼補給廠家，讓廠家降低售價，便于大力推廣電動客車、插電式混合動力乘用車。如果全國大面積推廣電動車，那么，中國客車、私車增加，汽油需求量增速與汽車銷售量的比值還要下降。如果未來城市出租汽油車報廢，通過補貼，通過電池組供應的便捷化，通過適當提高起步費、每公里費用，那么，中國汽油需求量將大幅度下降。
　　中國今年日均石油消費量為910萬桶，德意志銀行和維也納JBC能源咨詢公司認為中國到2025年石油的日消費量開始穩定下來，日消費量將維持在1300萬至1400萬桶。照此，預計未來15年內，中國石油需求量年增幅僅為2.6%，而過去10年年均增幅在8%左右。但只要全國普及電動車補貼和出租車全面換成電動車，中國石油日消費量就會下降。筆者預計，未來3-5年將會實現這個轉型。
　　放眼全球，當下巴西大力普及甘蔗制成的乙醇汽油，阿根廷運用大豆制成的生物汽油，以及全球對電動車的普及，對太陽能、風能、地熱能源、潮汐能源、核電等的大量運用，全球石油年度需求量飽和見頂已呈必然趨勢。全球石油消費峰值早于全球石油產量峰值，全球石油峰值論不攻自破。